Contribution n°38 (Web)
Anonyme
Déposée le 1 octobre 2026 à 06h46
Déposée le 1 octobre 2026 à 06h46
Bonjour,
Le plan de mobilité semble faire l'impasse des mobilités douces sur le secteur Est de St avertin notamment au regard des accès sur le coteau. Il serait opportun sur cette période d'améliorer le cheminement cyclable sur la digue du cher, la remontée jusqu'au carrefour de l'Ecorcheveau et aménager une piste cyclable dans la montée (élargissement de la route) et poursuivre si possible jusqu'au domaine de cangé.
Cordialement,
Le plan de mobilité semble faire l'impasse des mobilités douces sur le secteur Est de St avertin notamment au regard des accès sur le coteau. Il serait opportun sur cette période d'améliorer le cheminement cyclable sur la digue du cher, la remontée jusqu'au carrefour de l'Ecorcheveau et aménager une piste cyclable dans la montée (élargissement de la route) et poursuivre si possible jusqu'au domaine de cangé.
Cordialement,
Contribution n°37 (Web)
Par Valérie Dubois
Déposée le 1 octobre 2026 à 01h49
Déposée le 1 octobre 2026 à 01h49
Bonjour,
Ce que je voudrais voir progresser, pour la mobilité les prochaines années, c'est la gestion des accidents impliquant les transports en commun.
Il est scandaleux qu'en écrivant au président du syndicat des mobilités de Touraine et au gestionnaire du réseau (FIL BLEU), je ne reçoive AUCUNE RÉPONSE.
Pourtant j'ai dénoncé la piètre gestion de l'accident de tramway dont j'ai été victime par le courtier d'assurance choisi par ces personnes.
Il est anormal de devoir saisir un avocat spécialisé et obtenir 5x fois plus d'indemnités que proposé à l'origine alors que je demandais simplement du respect.
Ce vourtier m'a répondu que je devais prouver que l'accident avait eu lieu : C'EST MENSONGER.
Est-ce une stratégie volontaire de la part de ces dirigeants de laisser la majorité qui ne connait pas ses droits être si mesquinement traités ?
FAITES MIEUX POUR LA PERIODE A VENIR. CETTE GESTION ET VOTRE ABSENCE DE REPONSE EST INDECENTE.
Ce que je voudrais voir progresser, pour la mobilité les prochaines années, c'est la gestion des accidents impliquant les transports en commun.
Il est scandaleux qu'en écrivant au président du syndicat des mobilités de Touraine et au gestionnaire du réseau (FIL BLEU), je ne reçoive AUCUNE RÉPONSE.
Pourtant j'ai dénoncé la piètre gestion de l'accident de tramway dont j'ai été victime par le courtier d'assurance choisi par ces personnes.
Il est anormal de devoir saisir un avocat spécialisé et obtenir 5x fois plus d'indemnités que proposé à l'origine alors que je demandais simplement du respect.
Ce vourtier m'a répondu que je devais prouver que l'accident avait eu lieu : C'EST MENSONGER.
Est-ce une stratégie volontaire de la part de ces dirigeants de laisser la majorité qui ne connait pas ses droits être si mesquinement traités ?
FAITES MIEUX POUR LA PERIODE A VENIR. CETTE GESTION ET VOTRE ABSENCE DE REPONSE EST INDECENTE.
Contribution n°36 (Web)
Par Delphine
Déposée le 30 septembre 2026 à 21h34
Déposée le 30 septembre 2026 à 21h34
Le changement a souvent du bon, mais pour que cela fonctionne il est primordial de prendre en considération les besoins des usagers.
En ce début d’année sur l’huile, cela n’a pas été le cas, surtout pour les trajets Fil Bleu le matin qui concernait les collégiens du collège, Lucie et Raymond Aubrac
Malgré une enquête mise en Filbleu, ce dernier n’a pas pris en compte que les collégiens commencent les cours à 8h
Le seul horaire mis en place, faisait arriver les élèves à 7h22 à l’arrêt IME (le plus proche de l’établissement)
Rendez-vous compte que les parents ne peuvent pas laisser leurs enfants pendant près de 40 minutes seul dans la rue, et encore plus pendant la période automne hiver où il fait froid et nuit.
Heureusement, les parents se sont mobilisés ainsi que la Mairie et merci à elle de nous avoir soutenu.
Et merci à Fil Bleu d’avoir su écouter et réagir.
Il faut savoir malgré tout que les élèves doivent arriver 10 minutes avant la fermeture du portail et donc le début des cours. Chose qui n’est pas encore respectée actuellement par l’horaire proposé, mais c’est toujours mieux que rien.
Sachant que les étudiants sont et seront toujours des passagers Fil Bleu, je pense qu’il est important de prendre en considération des établissements qu’il les concernent afin de les laisser autonome
Merci à vous
En ce début d’année sur l’huile, cela n’a pas été le cas, surtout pour les trajets Fil Bleu le matin qui concernait les collégiens du collège, Lucie et Raymond Aubrac
Malgré une enquête mise en Filbleu, ce dernier n’a pas pris en compte que les collégiens commencent les cours à 8h
Le seul horaire mis en place, faisait arriver les élèves à 7h22 à l’arrêt IME (le plus proche de l’établissement)
Rendez-vous compte que les parents ne peuvent pas laisser leurs enfants pendant près de 40 minutes seul dans la rue, et encore plus pendant la période automne hiver où il fait froid et nuit.
Heureusement, les parents se sont mobilisés ainsi que la Mairie et merci à elle de nous avoir soutenu.
Et merci à Fil Bleu d’avoir su écouter et réagir.
Il faut savoir malgré tout que les élèves doivent arriver 10 minutes avant la fermeture du portail et donc le début des cours. Chose qui n’est pas encore respectée actuellement par l’horaire proposé, mais c’est toujours mieux que rien.
Sachant que les étudiants sont et seront toujours des passagers Fil Bleu, je pense qu’il est important de prendre en considération des établissements qu’il les concernent afin de les laisser autonome
Merci à vous
Contribution n°35 (Web)
Anonyme
Déposée le 30 septembre 2026 à 14h22
Déposée le 30 septembre 2026 à 14h22
Sécurisation de la route de Vaugondy à Vernou sur Brenne. Il est très dangereux de circuler sur cette route à vélo. Les voitures roulent trop vite (sans parler des motos !). Les nombreux virages gênent la visibilité. Ce problème nous empêche de prendre le vélo pour aller à Vernou et nous oblige à prendre la voiture.
Contribution n°34 (Web)
Anonyme
Déposée le 30 septembre 2026 à 14h22
Déposée le 30 septembre 2026 à 14h22
Domiciliée route de Vaugondy et désireuse d'utiliser mon vélo plus régulièrement, je souhaiterais pouvoir emprunter une piste cyclable jusqu'au village. La route de Vaugondy est très passagère avec des virages sans visibilité et de ce fait, dangereuse pour les piétons et cyclistes.
Contribution n°33 (Web)
Par Rouvre
Déposée le 30 septembre 2026 à 13h52
Déposée le 30 septembre 2026 à 13h52
Je souhaite exprimer mon incompréhension concernant les choix de mobilité proposés à l'échelle de la métropole. La ligne 2 du tramway représente un investissement financé par l'ensemble des habitants de Tours Métropole, alors même qu'une part importante d'entre eux n'y aura pas un accès pratique ou direct. Cette situation soulève une question d'équité territoriale.
Par ailleurs, les pouvoirs publics ont encouragé pendant plusieurs années l'acquisition de véhicules électriques, souvent au prix d'investissements importants pour les ménages (dans mon cas 3x plus cher qu'une thermique). Aujourd'hui, nombre d'usagers ont le sentiment que l'objectif n'est plus seulement de réduire les émissions, mais de limiter de façon générale l'usage de la voiture, y compris lorsqu'elle est propre. Les aménagements routiers et les restrictions de circulation sont souvent perçus comme allant dans ce sens, mais cela a un cout : les heures perdues dans les désormais courants bouchons. Qui va les payer ou les rembourser aux travailleurs ? les décideurs ?
Pour les habitants des secteurs périphériques, notamment à l'ouest de l'agglomération, les alternatives restent largement insuffisantes. L'offre de bus demeure limitée et ne répond pas aux contraintes quotidiennes de nombreuses familles, y compris par téléphone, les bus "R" sont peu fiables.
Dans mon cas, aucun mode de transport collectif ne permet aujourd'hui de concilier efficacement les différents déplacements de la journée : accompagnement des enfants, trajet domicile-travail et courses. La voiture reste donc une nécessité et non un choix de confort.
Je suis favorable au développement des mobilités alternatives lorsqu'elles constituent une solution réaliste. En revanche, la transition ne peut réussir que si des solutions concrètes, efficaces et adaptées à l'ensemble des territoires sont mises à disposition avant de contraindre davantage les usagers de la voiture.
Par ailleurs, les pouvoirs publics ont encouragé pendant plusieurs années l'acquisition de véhicules électriques, souvent au prix d'investissements importants pour les ménages (dans mon cas 3x plus cher qu'une thermique). Aujourd'hui, nombre d'usagers ont le sentiment que l'objectif n'est plus seulement de réduire les émissions, mais de limiter de façon générale l'usage de la voiture, y compris lorsqu'elle est propre. Les aménagements routiers et les restrictions de circulation sont souvent perçus comme allant dans ce sens, mais cela a un cout : les heures perdues dans les désormais courants bouchons. Qui va les payer ou les rembourser aux travailleurs ? les décideurs ?
Pour les habitants des secteurs périphériques, notamment à l'ouest de l'agglomération, les alternatives restent largement insuffisantes. L'offre de bus demeure limitée et ne répond pas aux contraintes quotidiennes de nombreuses familles, y compris par téléphone, les bus "R" sont peu fiables.
Dans mon cas, aucun mode de transport collectif ne permet aujourd'hui de concilier efficacement les différents déplacements de la journée : accompagnement des enfants, trajet domicile-travail et courses. La voiture reste donc une nécessité et non un choix de confort.
Je suis favorable au développement des mobilités alternatives lorsqu'elles constituent une solution réaliste. En revanche, la transition ne peut réussir que si des solutions concrètes, efficaces et adaptées à l'ensemble des territoires sont mises à disposition avant de contraindre davantage les usagers de la voiture.
Contribution n°32 (Web)
Par GIBAUD Nadine
Déposée le 30 septembre 2026 à 13h50
Déposée le 30 septembre 2026 à 13h50
Vous demandez : « Et vous, comment vous déplacerez-vous demain ? »
Eh bien, je vais vous répondre à partir de mon expérience, comme cycliste et comme piétonne à Tours, mais, aussi, en tant qu'utilisatrice des transports, à savoir, le tramway.
Dans les années 1970, à Saint-Symphorien, je me déplaçais à vélo jusqu’à Mettray, la Grotte aux Fées ou Notre-Dame-d’Oé. Je descendais en ville par le Pont de Fil pour rejoindre les rues Colbert, des Ursulines ou du Commerce. Il y avait déjà des voitures, mais les voies de circulation me paraissaient beaucoup plus lisibles. Chacun savait à peu près où il devait circuler.
Aujourd’hui, en centre-ville, c’est devenu beaucoup plus compliqué.
On mélange les circulations piétonnes et cyclistes et l’on demande ensuite à chacun de faire attention à tout le monde. Or un vélo ou une trottinette reste un véhicule, même lorsqu’il circule lentement. Comme piétonne, je me retrouve parfois face à des vélos ou des trottinettes dont je ne sais pas quelle trajectoire ils vont prendre. Et comme cycliste, c’est exactement la même chose avec les piétons.
Sur les contre-allées de l’avenue de Grammont, par exemple, la séparation entre les espaces est difficile à lire : le revêtement est presque de la même couleur et quelques pictogrammes ne suffisent pas. À vélo, je me suis retrouvée plusieurs fois nez à nez avec un piéton qui ne savait plus très bien où se situer.
Boulevard Béranger, lorsque toutes les « mobilités douces » sont mélangées, c’est parfois une véritable galère : vélos, piétons, trottinettes... chacun adopte sa propre trajectoire. Personnellement, dans certaines situations, je préfère encore circuler avec les voitures, dont la trajectoire est au moins clairement matérialisée.
Et certains aménagements destinés à ralentir les voitures mettent aussi les cyclistes en difficulté. Avenue de la République, certains rétrécissements ne permettent pas au vélo de passer correctement. Il faut alors se déporter, tendre le bras, ralentir la circulation derrière soi et prendre le risque d’être dépassé dans de mauvaises conditions. Même lorsqu’un espace cyclable existe, s’il est trop étroit ou mal conçu, il peut devenir dangereux.
Le problème est donc pour moi moins celui du choix entre voiture, vélo, marche ou transports collectifs que celui de la lisibilité des circulations.
À chaque déplacement, il faut se demander : « Je passe ? J’attends ? Je traverse ? Je laisse passer ? » Ce n’est pas une circulation fluide.
Et si l’on veut réellement réduire les déplacements automobiles, il faut aussi se demander pourquoi nous sommes obligés de nous déplacer autant. Commerces, emplois, services et équipements ont été éloignés des lieux d’habitation. Tours-Nord en est un exemple évident : aller acheter quelque chose chez Leroy-Merlin, Jardiland, Norauto ou Auchan n’est pas toujours compatible avec un déplacement à pied ou à vélo, voire le bus ou tramway, surtout lorsqu’il faut transporter ce que l’on vient d’acheter. Et si les particuliers se déplacent moins, les marchandises, elles, doivent toujours être livrées.
Il faut donc réfléchir aussi à l’organisation de la ville et pas seulement aux modes de transport.
Quant au vélo dans le tramway, je reste également très réservée : un tramway est déjà un espace contraint, notamment avec les poussettes et les fauteuils. Le vélo est justement intéressant lorsqu’il permet de faire son trajet de bout en bout. Tous les modes ne sont pas nécessairement destinés à être combinés dans tous les cas.
Alors, si je devais résumer ma réponse à votre question, elle serait très simple :
Je veux des voies de circulation clairement identifiées.
Et notamment, pour les vélos, une couleur réellement visible et continue — pourquoi pas le ROUGE — sur toute la longueur de la voie qui leur est réservée, et pas seulement quelques pictogrammes posés ici ou là.
Avant de demander aux habitants comment ils se déplaceront demain, il faudrait peut-être commencer par leur demander **dans quelles conditions ils peuvent réellement se déplacer aujourd’hui.
Eh bien, je vais vous répondre à partir de mon expérience, comme cycliste et comme piétonne à Tours, mais, aussi, en tant qu'utilisatrice des transports, à savoir, le tramway.
Dans les années 1970, à Saint-Symphorien, je me déplaçais à vélo jusqu’à Mettray, la Grotte aux Fées ou Notre-Dame-d’Oé. Je descendais en ville par le Pont de Fil pour rejoindre les rues Colbert, des Ursulines ou du Commerce. Il y avait déjà des voitures, mais les voies de circulation me paraissaient beaucoup plus lisibles. Chacun savait à peu près où il devait circuler.
Aujourd’hui, en centre-ville, c’est devenu beaucoup plus compliqué.
On mélange les circulations piétonnes et cyclistes et l’on demande ensuite à chacun de faire attention à tout le monde. Or un vélo ou une trottinette reste un véhicule, même lorsqu’il circule lentement. Comme piétonne, je me retrouve parfois face à des vélos ou des trottinettes dont je ne sais pas quelle trajectoire ils vont prendre. Et comme cycliste, c’est exactement la même chose avec les piétons.
Sur les contre-allées de l’avenue de Grammont, par exemple, la séparation entre les espaces est difficile à lire : le revêtement est presque de la même couleur et quelques pictogrammes ne suffisent pas. À vélo, je me suis retrouvée plusieurs fois nez à nez avec un piéton qui ne savait plus très bien où se situer.
Boulevard Béranger, lorsque toutes les « mobilités douces » sont mélangées, c’est parfois une véritable galère : vélos, piétons, trottinettes... chacun adopte sa propre trajectoire. Personnellement, dans certaines situations, je préfère encore circuler avec les voitures, dont la trajectoire est au moins clairement matérialisée.
Et certains aménagements destinés à ralentir les voitures mettent aussi les cyclistes en difficulté. Avenue de la République, certains rétrécissements ne permettent pas au vélo de passer correctement. Il faut alors se déporter, tendre le bras, ralentir la circulation derrière soi et prendre le risque d’être dépassé dans de mauvaises conditions. Même lorsqu’un espace cyclable existe, s’il est trop étroit ou mal conçu, il peut devenir dangereux.
Le problème est donc pour moi moins celui du choix entre voiture, vélo, marche ou transports collectifs que celui de la lisibilité des circulations.
À chaque déplacement, il faut se demander : « Je passe ? J’attends ? Je traverse ? Je laisse passer ? » Ce n’est pas une circulation fluide.
Et si l’on veut réellement réduire les déplacements automobiles, il faut aussi se demander pourquoi nous sommes obligés de nous déplacer autant. Commerces, emplois, services et équipements ont été éloignés des lieux d’habitation. Tours-Nord en est un exemple évident : aller acheter quelque chose chez Leroy-Merlin, Jardiland, Norauto ou Auchan n’est pas toujours compatible avec un déplacement à pied ou à vélo, voire le bus ou tramway, surtout lorsqu’il faut transporter ce que l’on vient d’acheter. Et si les particuliers se déplacent moins, les marchandises, elles, doivent toujours être livrées.
Il faut donc réfléchir aussi à l’organisation de la ville et pas seulement aux modes de transport.
Quant au vélo dans le tramway, je reste également très réservée : un tramway est déjà un espace contraint, notamment avec les poussettes et les fauteuils. Le vélo est justement intéressant lorsqu’il permet de faire son trajet de bout en bout. Tous les modes ne sont pas nécessairement destinés à être combinés dans tous les cas.
Alors, si je devais résumer ma réponse à votre question, elle serait très simple :
Je veux des voies de circulation clairement identifiées.
Et notamment, pour les vélos, une couleur réellement visible et continue — pourquoi pas le ROUGE — sur toute la longueur de la voie qui leur est réservée, et pas seulement quelques pictogrammes posés ici ou là.
Avant de demander aux habitants comment ils se déplaceront demain, il faudrait peut-être commencer par leur demander **dans quelles conditions ils peuvent réellement se déplacer aujourd’hui.
Contribution n°31 (Web)
Par Stephane
Déposée le 30 septembre 2026 à 13h43
Déposée le 30 septembre 2026 à 13h43
Bonjour,
merci de maintenir au moins au niveau de l’année scolaire 2025-2026 le niveau de prestation de transport pour Luynes. En effet avec la suppression du 68 (remplacé par le 55 et le 11 non coordonnés entre eux donc temps de trajet doublé) et le remplacement du 50 par le 55, la semaine qualité du service s’est nettement détériorée.
merci de maintenir au moins au niveau de l’année scolaire 2025-2026 le niveau de prestation de transport pour Luynes. En effet avec la suppression du 68 (remplacé par le 55 et le 11 non coordonnés entre eux donc temps de trajet doublé) et le remplacement du 50 par le 55, la semaine qualité du service s’est nettement détériorée.
Contribution n°30 (Web)
Par Tercieux Aude
Déposée le 30 septembre 2026 à 11h15
Déposée le 30 septembre 2026 à 11h15
Un constat préalable: toute la Ville de Tours n'est pas passée à 30km/h. La rue Daniel Mayer est encore à 50km/h entre le rond point Marcel Jeulin et Lidl.
Ma proposition:
- Passer à 30 km /h cette portion de rue en conformité avec les orientations du plan d'apaisement.
- Concevoir un plan de circulation et des aménagements de la voie encourageant les automobilistes à emprunter les axes principaux à 50km/h , en conformité egalement aux orientations du plan d'apaisement. Cela permettrait aux habitants, de ne plus subir pollution et bruit 24h sur 24. Et..en cas de canicule, de pouvoir ouvrir les fenetres la nuit!
- Créer des passages piétons avec feu tricolore pour que tous profitent pleinement des réalisations déjà faites pour rendre la vie agréable : réhabilitation du bois de la Chambrerie(à améliorer) , création d'une voie verte, voie cyclable. Cela permettrait aussi de sécuriser les circulations piétonnes, notamment pour les familles et les usagers des terrains de rugby dont de nombreux jeunes.
- Améliorer les circulations piétonnes pour éviter les conflits d'usage entre les vélos et les piétons.
- Considérer que ce quartier n'est plus une sortie de ville, une voie d'accès à l'autoroute mais un lieu de vie à part entière.
Ma proposition:
- Passer à 30 km /h cette portion de rue en conformité avec les orientations du plan d'apaisement.
- Concevoir un plan de circulation et des aménagements de la voie encourageant les automobilistes à emprunter les axes principaux à 50km/h , en conformité egalement aux orientations du plan d'apaisement. Cela permettrait aux habitants, de ne plus subir pollution et bruit 24h sur 24. Et..en cas de canicule, de pouvoir ouvrir les fenetres la nuit!
- Créer des passages piétons avec feu tricolore pour que tous profitent pleinement des réalisations déjà faites pour rendre la vie agréable : réhabilitation du bois de la Chambrerie(à améliorer) , création d'une voie verte, voie cyclable. Cela permettrait aussi de sécuriser les circulations piétonnes, notamment pour les familles et les usagers des terrains de rugby dont de nombreux jeunes.
- Améliorer les circulations piétonnes pour éviter les conflits d'usage entre les vélos et les piétons.
- Considérer que ce quartier n'est plus une sortie de ville, une voie d'accès à l'autoroute mais un lieu de vie à part entière.
Contribution n°29 (Web)
Anonyme
Déposée le 30 septembre 2026 à 07h44
Déposée le 30 septembre 2026 à 07h44
Favoriser le passage des bus fil bleu sur la mulocherie
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