Contribution n°27 (Web)
Par Katic Charlotte
Déposée le 29 septembre 2026 à 21h05
Déposée le 29 septembre 2026 à 21h05
bonjour,
la répartition des transports publics est inéquitables au sein de la métropole. Parçay Meslay, pourtant limitrophe de Tours n'est desservi au mieux par un bus par heure, et souvent plus et il n'y a pas pas de transport le dimanche et jours fériés (sauf à en réserver un à l'avance). Les horaires sont inadaptés pour les lycées (il arrive presque 30 avant le début des cours). Cette insuffisance de transport en fréquence et l'inadaptation de certains horaires font que comme beaucoup de parents, je dépose mes enfants en voiture au lycée.
la répartition des transports publics est inéquitables au sein de la métropole. Parçay Meslay, pourtant limitrophe de Tours n'est desservi au mieux par un bus par heure, et souvent plus et il n'y a pas pas de transport le dimanche et jours fériés (sauf à en réserver un à l'avance). Les horaires sont inadaptés pour les lycées (il arrive presque 30 avant le début des cours). Cette insuffisance de transport en fréquence et l'inadaptation de certains horaires font que comme beaucoup de parents, je dépose mes enfants en voiture au lycée.
Contribution n°26 (Web)
Anonyme
Déposée le 29 septembre 2026 à 21h00
Déposée le 29 septembre 2026 à 21h00
Renforcement du transport public avec un élargissement vers les quartiers isolés.
Réduire les délais d'attente en proposant un bus chaque 30 minutes au lieu d'une heure surtout aux heures de pointe.
Mettre en place une ligne pour le dimanche.
Accélérer les travaux de la piste cyclable reliant Parçay-Meslay à Tours Nord
Réduire les délais d'attente en proposant un bus chaque 30 minutes au lieu d'une heure surtout aux heures de pointe.
Mettre en place une ligne pour le dimanche.
Accélérer les travaux de la piste cyclable reliant Parçay-Meslay à Tours Nord
Contribution n°25 (Web)
Anonyme
Déposée le 29 septembre 2026 à 19h48
Déposée le 29 septembre 2026 à 19h48
Il devrait y avoir des horaires supplémentaires pour les transports en commun existant déjà, avec une amplitude horaire plus étendue en fin de journée sur les weekends.
Il n'y a pas de transport en commun direct entre Vouvray et la ville aux dames . C'est dommage. Au moins, une vraie piste cyclable serait intéressante, sur le pont.
Il est bien dommage également qu'il n'y ait pas de train. Il paraît qu'il y avait une gare avant. ..
Il n'y a pas de transport en commun direct entre Vouvray et la ville aux dames . C'est dommage. Au moins, une vraie piste cyclable serait intéressante, sur le pont.
Il est bien dommage également qu'il n'y ait pas de train. Il paraît qu'il y avait une gare avant. ..
Contribution n°24 (Web)
Par DEBOUCHAGE Bertrand
Déposée le 29 septembre 2026 à 18h37
Déposée le 29 septembre 2026 à 18h37
Mon fils est scolarisé en lycée professionnel à Joué-lès-Tours et depuis Parçay-Meslay, il est impossible qu'il soit autonome afin qu'il s'y rende à l'heure le matin en transport en commun et le soir, il doit attendre certaines fois jusqu'à 1 heure entre sa descente du tram et le bus 53 afin de rentrer sur Parçay-Meslay.
Serions-nous des sous-citoyens de la métropole pour n'avoir droit qu'à 1 bus par heure, et le matin dès 7h13 ?
Je peux comprendre que vu le nombre d'habitants comparativement à d'autres communes de la métropole, il y ait moins de passage de bus.
Néanmoins, ce qui est également frustrant, c'est que le tram n'est pas loin, de même que la gare de Notre Dame d'Oé ! N'y aurait-il pas une solution à développer dans ce sens ?
On espère à chaque rentrée scolaire une amélioration dans ce sens, malheureusement rien ...
Serions-nous des sous-citoyens de la métropole pour n'avoir droit qu'à 1 bus par heure, et le matin dès 7h13 ?
Je peux comprendre que vu le nombre d'habitants comparativement à d'autres communes de la métropole, il y ait moins de passage de bus.
Néanmoins, ce qui est également frustrant, c'est que le tram n'est pas loin, de même que la gare de Notre Dame d'Oé ! N'y aurait-il pas une solution à développer dans ce sens ?
On espère à chaque rentrée scolaire une amélioration dans ce sens, malheureusement rien ...
Contribution n°23 (Hôtel de Ville de Joué-lès-Tours)
Par Monsieur MONNOT
Déposée le 28 septembre 2026 à 15h00
Déposée le 28 septembre 2026 à 15h00
Merci de prendre en compte les éléments en pièce jointe.
Document joint
Contribution n°22 (Web)
Par SEPTSEAULT FRANcOIS
Déposée le 29 septembre 2026 à 15h14
Déposée le 29 septembre 2026 à 15h14
Bonjour,
j'ai bien lu le projet et je trouve qu'il va dans le bon sens dans son ensemble. Par contre je constate deux manques dans celui-ci :
- le traitement du point de blocage que constitue le rond point qui relie la "route de Rouziers" et boulevard André Georges Voisin et également l'avenue du Danemark. En effet, le trafic augmente lié notamment aux nouvelles entreprises , surfaces commerciales, résidences... . or sauf erreur de ma part , je n'ai pas vu d'aménagement prévu pour améliorer/modifier celui-ci pour diminuer les bouchons, la difficulté à s'insérer dans le rond point ... .
- Mon 2éme point concerne le traitement de la circulation au niveau de la rue des petites brosses à Mettray. En effet, nous constatons déjà le mauvais état de la route, mais aussi une absence d'aménagement piétons et vélos entre la fin du hameau et l'entrée du parc de la cousinerie par cette route. Je constate une fréquence importante de coureurs, marcheurs, velos ... mais aucun moyen de se déplacer en sécurité par rapport au trafic de voiture qui est important sur ce très petit axe routier. Il conviendrait d’aménager des trottoirs et piste cyclable sur cette partie pour permettre une meilleure coexistence entre piétons/vélos et voitures.
Merci de votre prise en compte.
j'ai bien lu le projet et je trouve qu'il va dans le bon sens dans son ensemble. Par contre je constate deux manques dans celui-ci :
- le traitement du point de blocage que constitue le rond point qui relie la "route de Rouziers" et boulevard André Georges Voisin et également l'avenue du Danemark. En effet, le trafic augmente lié notamment aux nouvelles entreprises , surfaces commerciales, résidences... . or sauf erreur de ma part , je n'ai pas vu d'aménagement prévu pour améliorer/modifier celui-ci pour diminuer les bouchons, la difficulté à s'insérer dans le rond point ... .
- Mon 2éme point concerne le traitement de la circulation au niveau de la rue des petites brosses à Mettray. En effet, nous constatons déjà le mauvais état de la route, mais aussi une absence d'aménagement piétons et vélos entre la fin du hameau et l'entrée du parc de la cousinerie par cette route. Je constate une fréquence importante de coureurs, marcheurs, velos ... mais aucun moyen de se déplacer en sécurité par rapport au trafic de voiture qui est important sur ce très petit axe routier. Il conviendrait d’aménager des trottoirs et piste cyclable sur cette partie pour permettre une meilleure coexistence entre piétons/vélos et voitures.
Merci de votre prise en compte.
Contribution n°21 (Hôtel de Ville de Luynes)
Par COCHONNEAU Andrée
Déposée le 28 septembre 2026 à 11h00
Déposée le 28 septembre 2026 à 11h00
Merci de prendre en compte les éléments en pièce jointe.
Document joint
Contribution n°20 (Web)
Anonyme
Déposée le 29 septembre 2026 à 14h58
Déposée le 29 septembre 2026 à 14h58
Bonjour.
Je lis dans le document de synthèse "Étudier des liaisons structurantes en site propre
depuis Tours vers la ville de Saint-Cyr-sur-Loire et vers
celle de Saint-Pierre-des-Corps" : en son temps, un train pendulaire avait été évoqué, qui pourrait relier la gare de St Pierre des Corps à celle de Tours, via une voie dédiée. Cette option semble avoir disparu du projet, sauf erreur de ma part. C'est dommage.
Je lis également dans ce même document de synthèse " Adapter la création de places de stationnement privées selon le niveau de desserte en transport en commun.". J'ignore ce que signifie "place de stationnement PRIVEES" ; s'il s'agit d'un parking comme celui situé au sud de la gare de St Pierre, dont les tarifs sont prohibitifs, c'est difficilement acceptable. L'idéal serait de créer des parkings accessibles à tous, gratuits, ou à prix très réduit.
Certains quartiers de St Pierre des Corps me semblent rester très enclavés, dans la partie Est en particulier. De nouvelles lignes de bus seraient sans doute nécessaires pour permettre aux résidents de ces zones un accès aux transports en commun plus aisé.
Enfin je suis très dubitative sur le rapport utilité/coût des structures évoquées : maison de la mobilité, bureau des temps, observatoire des mobilités, instance de pilotage du plan de mobilité.... Ne serait-il pas utile de réfléchir à un regroupement de ces structures, de façon à réduire leur coût de fonctionnement, en reportant les fonds qui pourraient leur être alloués vers des installations/structures/modes de transport/stationnements plus "utiles" à l'ensemble des usagers ?
Cordialement.
Une habitante de St Pierre des Corps
Je lis dans le document de synthèse "Étudier des liaisons structurantes en site propre
depuis Tours vers la ville de Saint-Cyr-sur-Loire et vers
celle de Saint-Pierre-des-Corps" : en son temps, un train pendulaire avait été évoqué, qui pourrait relier la gare de St Pierre des Corps à celle de Tours, via une voie dédiée. Cette option semble avoir disparu du projet, sauf erreur de ma part. C'est dommage.
Je lis également dans ce même document de synthèse " Adapter la création de places de stationnement privées selon le niveau de desserte en transport en commun.". J'ignore ce que signifie "place de stationnement PRIVEES" ; s'il s'agit d'un parking comme celui situé au sud de la gare de St Pierre, dont les tarifs sont prohibitifs, c'est difficilement acceptable. L'idéal serait de créer des parkings accessibles à tous, gratuits, ou à prix très réduit.
Certains quartiers de St Pierre des Corps me semblent rester très enclavés, dans la partie Est en particulier. De nouvelles lignes de bus seraient sans doute nécessaires pour permettre aux résidents de ces zones un accès aux transports en commun plus aisé.
Enfin je suis très dubitative sur le rapport utilité/coût des structures évoquées : maison de la mobilité, bureau des temps, observatoire des mobilités, instance de pilotage du plan de mobilité.... Ne serait-il pas utile de réfléchir à un regroupement de ces structures, de façon à réduire leur coût de fonctionnement, en reportant les fonds qui pourraient leur être alloués vers des installations/structures/modes de transport/stationnements plus "utiles" à l'ensemble des usagers ?
Cordialement.
Une habitante de St Pierre des Corps
Contribution n°19 (Web)
Anonyme
Déposée le 29 septembre 2026 à 14h30
Déposée le 29 septembre 2026 à 14h30
Bonjour,
Habitant a Mettray voici un moment que nous attendons d être relié aux pistes cyclables du nord de Tours!!!
Cordialement
Habitant a Mettray voici un moment que nous attendons d être relié aux pistes cyclables du nord de Tours!!!
Cordialement
Contribution n°18 (Web)
Anonyme
Déposée le 29 septembre 2026 à 14h30
Déposée le 29 septembre 2026 à 14h30
Par consequent :
Quel a été l'effet des suppressions de stationnement sur les commerces ?
Quel a été l'effet sur les temps de parcours ?
Les émissions de CO2, NOx et particules ont-elles été mesurées avant/après ?
Quel est l'effet des ralentisseurs, chicanes, feux et rétrécissements sur les freinages et accélérations ?
Quel est le coût total des aménagements cyclables et quel nombre supplémentaire de déplacements à vélo ont-ils généré ?
Quelle analyse coûts/bénéfices justifie le choix du tram plutôt que d'autres solutions ?
Les conséquences pour les personnes âgées, handicapées et les services d'urgence ont-elles été évaluées ?
Existe-t-il des données montrant que les mesures de restriction automobile ont effectivement réduit la pollution plutôt que de déplacer ou ralentir les flux ?
Quel a été l'effet des suppressions de stationnement sur les commerces ?
Quel a été l'effet sur les temps de parcours ?
Les émissions de CO2, NOx et particules ont-elles été mesurées avant/après ?
Quel est l'effet des ralentisseurs, chicanes, feux et rétrécissements sur les freinages et accélérations ?
Quel est le coût total des aménagements cyclables et quel nombre supplémentaire de déplacements à vélo ont-ils généré ?
Quelle analyse coûts/bénéfices justifie le choix du tram plutôt que d'autres solutions ?
Les conséquences pour les personnes âgées, handicapées et les services d'urgence ont-elles été évaluées ?
Existe-t-il des données montrant que les mesures de restriction automobile ont effectivement réduit la pollution plutôt que de déplacer ou ralentir les flux ?
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