Contribution n°228 (Web)
Par Tous à Tours - Union Commerciale et Artisanale de Tours
Déposée le 16 octobre 2026 à 15h26
Déposée le 16 octobre 2026 à 15h26
L'association Tous à Tours – Association des Commerçants et Artisans de Tours – souhaite apporter sa contribution à l'enquête publique relative au Plan de Mobilité de Touraine 2026–2036.
Nous soutenons les objectifs de transition vers des mobilités plus durables, tout en soulignant la nécessité de préserver l'accessibilité et la vitalité économique des secteurs commerçants.
Notre contribution porte notamment sur les conditions d'accès aux commerces, le stationnement de courte durée, les livraisons, la collecte des cartons et déchets professionnels, la gestion des travaux et la concertation avec les acteurs économiques.
Nous demandons que les conséquences économiques des aménagements soient anticipées, mesurées et prises en compte dans la mise en œuvre du Plan de Mobilité.
Vous trouverez en pièce jointe notre contribution détaillée présentant nos observations et propositions.
Pour le Bureau de l’association Tous à Tours,
Caroline Bodin
Présidente
Nous soutenons les objectifs de transition vers des mobilités plus durables, tout en soulignant la nécessité de préserver l'accessibilité et la vitalité économique des secteurs commerçants.
Notre contribution porte notamment sur les conditions d'accès aux commerces, le stationnement de courte durée, les livraisons, la collecte des cartons et déchets professionnels, la gestion des travaux et la concertation avec les acteurs économiques.
Nous demandons que les conséquences économiques des aménagements soient anticipées, mesurées et prises en compte dans la mise en œuvre du Plan de Mobilité.
Vous trouverez en pièce jointe notre contribution détaillée présentant nos observations et propositions.
Pour le Bureau de l’association Tous à Tours,
Caroline Bodin
Présidente
Document joint
Contribution n°227 (Hôtel de Ville de Joué-lès-Tours)
Anonyme
Déposée le 15 octobre 2026 à 14h30
Déposée le 15 octobre 2026 à 14h30
Merci de prendre en compte les éléments en pièce jointe.
Document joint
Contribution n°226 (Web)
Par malhaire
Déposée le 16 octobre 2026 à 11h40
Déposée le 16 octobre 2026 à 11h40
1) Raccorder les villages de la première couronne (par ex, Mettray) aux pistes cyclables déjà existantes (Clinique de l'alliance, rue de Suède) est une nécessité logique. Cela permettra de circuler en sécurité et multipliera le nombre de cyclistes, voire de marcheurs déjà présents sur la M 476, aujourd'hui TRES ACCIDENTOGENE.
2) Il est nécessaire aussi de favoriser des campagnes de prévention routière pour sensibiliser les automobilistes : beaucoup de conducteurs ne VOIENT pas les vélos, même quand ils sont présents dans leur champ de vision (leur regard balaie sans voir).
2) Il est nécessaire aussi de favoriser des campagnes de prévention routière pour sensibiliser les automobilistes : beaucoup de conducteurs ne VOIENT pas les vélos, même quand ils sont présents dans leur champ de vision (leur regard balaie sans voir).
Contribution n°225 (Web)
Anonyme
Déposée le 16 octobre 2026 à 10h39
Déposée le 16 octobre 2026 à 10h39
Fil bleu ou REMI à Druye
Contribution n°224 (Web)
Anonyme
Déposée le 16 octobre 2026 à 10h34
Déposée le 16 octobre 2026 à 10h34
Avoir une rocade qui entoure entièrement Tours.
De nombreuses villes possèdent une rocade qui encercle complètement la ville, permettant ainsi aux véhicules de circuler plus efficacement sans engorger le centre ville.
Pourquoi ce n'est pas la cas à Tours. Il n'y a aucune rocade du coté Est de la ville. Cela permettrait pourtant de relier les villes au Nord-Est et celles au Sud-Est (Chambray/Saint-avertin/Esvres...) sans avoir à rentrer sur Tours.
De nombreuses villes possèdent une rocade qui encercle complètement la ville, permettant ainsi aux véhicules de circuler plus efficacement sans engorger le centre ville.
Pourquoi ce n'est pas la cas à Tours. Il n'y a aucune rocade du coté Est de la ville. Cela permettrait pourtant de relier les villes au Nord-Est et celles au Sud-Est (Chambray/Saint-avertin/Esvres...) sans avoir à rentrer sur Tours.
Contribution n°223 (Web)
Par sergent.bernard
Déposée le 16 octobre 2026 à 10h33
Déposée le 16 octobre 2026 à 10h33
M476.route.entre.Tours.Nord.et.Mettray.lesBourgetterie.
Mise.en.place.Voie pietonne et cycliste
Mise.en.place.Voie pietonne et cycliste
Contribution n°222 (Web)
Anonyme
Déposée le 16 octobre 2026 à 10h32
Déposée le 16 octobre 2026 à 10h32
Amélioration des passages et de la fréquence des bus tard dans la journée
L'heure du dernier passage des bus ne permet pas de pouvoir se rendre aux spectacles du Vinci qui sont en majorité le soir.
Pour aller sur Tours, la ligne 10 passe près de chez moi (Saint Avertin). Par contre, si je souhaite aller voir un spectacle, je ne peux pas rentrer. Je dois donc prendre ma voiture pour me rendre à un arrêt de la ligne 3a et prendre le 3a qui lui peut me ramener jusque 0h30.
A noter aussi qu'après 22h, la fréquence des bus 3a est de un par heure (22h06, 23h05 et 0h09) . Lorsque le spectacle se termine à 22h15, le temps est long pour attendre 50 minutes dans la nuit, à proximité de la gare de Tours où l'on ne se sent pas toujours en sécurité.
L'heure du dernier passage des bus ne permet pas de pouvoir se rendre aux spectacles du Vinci qui sont en majorité le soir.
Pour aller sur Tours, la ligne 10 passe près de chez moi (Saint Avertin). Par contre, si je souhaite aller voir un spectacle, je ne peux pas rentrer. Je dois donc prendre ma voiture pour me rendre à un arrêt de la ligne 3a et prendre le 3a qui lui peut me ramener jusque 0h30.
A noter aussi qu'après 22h, la fréquence des bus 3a est de un par heure (22h06, 23h05 et 0h09) . Lorsque le spectacle se termine à 22h15, le temps est long pour attendre 50 minutes dans la nuit, à proximité de la gare de Tours où l'on ne se sent pas toujours en sécurité.
Contribution n°221 (Web)
Anonyme
Déposée le 16 octobre 2026 à 10h29
Déposée le 16 octobre 2026 à 10h29
Faciliter l'accès à la gare de Saint pierre des corps, qui reçoit la majorité des trains de passage en Touraine
Habitant Saint Avertin, je suis à 10 minutes en voiture de la gare, ce qui est très pratique pour un voyage à la journée sur Paris par exemple, pour lequel je me rends à la gare en voiture et je paye le parking pour la journée.
Lorsque je dois voyager sur une semaine, le prix du parking devient élevé et je souhaite prendre les transports en commun. De chez moi, il n'y a aucun transport direct. Je dois prendre un bus pour la gare de Tours, puis un autre bus (ou navette sncf payante) pour la gare de Saint pierre des corps. Cela dure environ 1h et les horaires tôt ou tard sont réduits, voire inexistants.
Pourquoi n'y a t-il pas de ligne de transport en commun (Tram, Bus à Haut Niveau de Service ou autre) pour rallier la gare de saint pierre des corps en passant par Saint Avertin ou Chambray, à l'est de l'autoroute ?
Habitant Saint Avertin, je suis à 10 minutes en voiture de la gare, ce qui est très pratique pour un voyage à la journée sur Paris par exemple, pour lequel je me rends à la gare en voiture et je paye le parking pour la journée.
Lorsque je dois voyager sur une semaine, le prix du parking devient élevé et je souhaite prendre les transports en commun. De chez moi, il n'y a aucun transport direct. Je dois prendre un bus pour la gare de Tours, puis un autre bus (ou navette sncf payante) pour la gare de Saint pierre des corps. Cela dure environ 1h et les horaires tôt ou tard sont réduits, voire inexistants.
Pourquoi n'y a t-il pas de ligne de transport en commun (Tram, Bus à Haut Niveau de Service ou autre) pour rallier la gare de saint pierre des corps en passant par Saint Avertin ou Chambray, à l'est de l'autoroute ?
Contribution n°220 (Web)
Anonyme
Déposée le 16 octobre 2026 à 10h26
Déposée le 16 octobre 2026 à 10h26
La facilité d'accès pour les vélo c'est bien, mais penser préserver les piétons
Intégrer les piétons dans tous les projets de mobilité en ville comme en campagne.
Comme exemples :
. A Saint Avertin, au croisement des rues de Larçay et Rochepinard, le poteau du feu de circulation se trouve sur un trottoir étroit, ce qui oblige les piétons à descendre sur la route.
. A Saint Avertin, devant l'immeuble du 51 boulevard Paul Doumer, où il n'y a aucun trottoir. Lorsque l'on sort de l'immeuble, on n'a aucune visibilité sur la route. Et à l'inverse les véhicules n'ont pas de visibilité sur les personnes qui sortent de l'immeuble.
. A Esvres, au niveau du pont construit au-dessus de l'autoroute sur la route de Tours. Il y a un trottoir étroit sur le pont et une ligne blanche sur l'accès et la descente au pont pour "signifier" la séparation avec les piétons. Les voitures me rase lorsque je marche sur ces zones, cela est très dangereux.
Il y a beaucoup d'autres endroits comme cela où il n'y a pas de passage pour les piétons.
En campagne, il serait bien de prévoir un élargissement d'1m de chaque coté de la route soit bitumé, soit laissé avec de l'herbe, mais bien entretenue.
Attention aussi, avec l'arrivée des voies pour les vélos, ces dernières empiètent sur des trottoirs à l'origine réservés aux piétons, avec parfois peu de place restante une fois les 2 voies tracées pour les vélos, 1 dans chaque sens. La différence de vitesse et de sens entre un cycliste et un piéton peut être très importante.
L'idéal en ville est lorsque la piste piéton est réellement séparée des vélos, par une rangée d'arbre par exemple.
Exemple :
. A saint Avertin, rue Rochepinard, à l'endroit le plus étroit entre le Cher et le lac de Saint Avertin, le trottoir, présent sur un seul coté de la route, est sensé être partagé entre les piétons et les cyclistes dans les 2 sens. Ce chemin est utilisé par de nombreux cyclistes, notamment pour se rendre au travail. Cela est très angoissant lorsqu'un cycliste déboule dans notre dos à quelque centimètres à une vitesse soutenue.
Intégrer les piétons dans tous les projets de mobilité en ville comme en campagne.
Comme exemples :
. A Saint Avertin, au croisement des rues de Larçay et Rochepinard, le poteau du feu de circulation se trouve sur un trottoir étroit, ce qui oblige les piétons à descendre sur la route.
. A Saint Avertin, devant l'immeuble du 51 boulevard Paul Doumer, où il n'y a aucun trottoir. Lorsque l'on sort de l'immeuble, on n'a aucune visibilité sur la route. Et à l'inverse les véhicules n'ont pas de visibilité sur les personnes qui sortent de l'immeuble.
. A Esvres, au niveau du pont construit au-dessus de l'autoroute sur la route de Tours. Il y a un trottoir étroit sur le pont et une ligne blanche sur l'accès et la descente au pont pour "signifier" la séparation avec les piétons. Les voitures me rase lorsque je marche sur ces zones, cela est très dangereux.
Il y a beaucoup d'autres endroits comme cela où il n'y a pas de passage pour les piétons.
En campagne, il serait bien de prévoir un élargissement d'1m de chaque coté de la route soit bitumé, soit laissé avec de l'herbe, mais bien entretenue.
Attention aussi, avec l'arrivée des voies pour les vélos, ces dernières empiètent sur des trottoirs à l'origine réservés aux piétons, avec parfois peu de place restante une fois les 2 voies tracées pour les vélos, 1 dans chaque sens. La différence de vitesse et de sens entre un cycliste et un piéton peut être très importante.
L'idéal en ville est lorsque la piste piéton est réellement séparée des vélos, par une rangée d'arbre par exemple.
Exemple :
. A saint Avertin, rue Rochepinard, à l'endroit le plus étroit entre le Cher et le lac de Saint Avertin, le trottoir, présent sur un seul coté de la route, est sensé être partagé entre les piétons et les cyclistes dans les 2 sens. Ce chemin est utilisé par de nombreux cyclistes, notamment pour se rendre au travail. Cela est très angoissant lorsqu'un cycliste déboule dans notre dos à quelque centimètres à une vitesse soutenue.
Contribution n°219 (Web)
Anonyme
Déposée le 16 octobre 2026 à 10h08
Déposée le 16 octobre 2026 à 10h08
Sur Mettray je suggère des Bus de neuf places dans la journee pour les retraités ou autres personnes.vu le nombre de tournée à vide des grands bus sauf aux heures de débauché des jeunes de la paternelle et des handicapés de l'esat.
Et un porte vélo pour des cendre au tram aux beffroi.la route de Mettray au beffroi est très dangereuses.
Ainsi plus de créneaux de ces mini bus.
Et un porte vélo pour des cendre au tram aux beffroi.la route de Mettray au beffroi est très dangereuses.
Ainsi plus de créneaux de ces mini bus.
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