Contribution n°267 (Web)
Anonyme
Déposée le 21 octobre 2026 à 20h16
Déposée le 21 octobre 2026 à 20h16
A mon humble avis il faudrait mieux assurer les liaisons tram/bus. Adapter les horaires pour garantir une correspondance. Je vois trop de personnes rater le bus 5 à l'arrêt fac des 2 lions en sortant du tram. Étant donné qu'il y a parfois 10min d'attente en heure de pointes plus les bouchons je pense qu'un réglage est à prévoir. Je parle de cet arrêt mais c'est valable aussi aux gares de Tours et St Pierre des corps.
Contribution n°266 (Web)
Par Mairie de Savonnières
Déposée le 21 octobre 2026 à 15h58
Déposée le 21 octobre 2026 à 15h58
Expression de la commune de Savonnières dans le cadre de l'enquête publique relative au projet de Plan de Mobilité métropolitain 2026-2036
Document joint
Contribution n°265 (Web)
Par Proust Rémi
Déposée le 21 octobre 2026 à 15h55
Déposée le 21 octobre 2026 à 15h55
Le projet de PDM vise des objectifs à 2036 en cohérence avec les enjeux économiques et environnementales de la métropole. Quelques points restent à améliorer et ou clarifier cependant
1 - Sur les ambitions, l’augmentation de seulement 4% en 12ans de la part modal des transports en commun apparait déconnectée de l'investissement massif prévu dans le plan d'action (5 haltes ferroviaire nouvelles en particulier prévu dans le SERM). Cette ambition devrait pouvoir être augmenter en rapport avec les moyens réservés
2 - Sur le plan d'actions,
a- Le sujet de l'adaptation au changement climatique n'est pas directement abordé, or la mise en place de plan de circulation adaptée pour éviter de renforcer les îlots de chaleur en secteur dense ou encore le rafraichissement des transports en commun sont des attentes fortes
b - De manière générale, on peut déplorer la dominante d'actions consistant à réaliser des études et le peu de réalisation prévue au delà des opérations déjà en cours. Des engagements fermes sur la part de bus électrique, le nombre de nouvelles voitures électriques en autopartage, ou encore le linéaire d'espace piéton supplémentaire à 2036 aurait éclairer sur l'adéquation entre les moyens financiers attendus et les ambitions du plan.
c- Il semble manquer un axe dédié à l'accompagnement des organisateurs d'évènementiels pour décarbonner leur plan de mobilité. Une conditionnalité des aides de la métropole à la diminution constatée de l'usage de véhicules thermiques serait incitative.
d- La gouvernance à mettre en place doit pouvoir intégrer les collectivités et entreprises de l'aire urbaine au delà du territoire de la métropole à l'instar de l'esprit de la démarche SERM, avec comme chantier prioritaire la stratégie d'aménagement du territoire pour limiter les besoins en déplacement
e- Il manque des projets structurants pour réussir l'ambition forte de réduire la part de la voiture individuelle (-12% en 12 an). A titre d'exemple, les moyens importants du projet Autoroute Durable doivent permettre, si la création de l'échange de Rochepinard est possible concomitamment aux nouveaux PEM, de réserver l'échangeur de Tours Centre vers les boulevards et les quais de Loire aux transports en commun et éviter l'accès massif et rapide des voitures en hypercentre.
1 - Sur les ambitions, l’augmentation de seulement 4% en 12ans de la part modal des transports en commun apparait déconnectée de l'investissement massif prévu dans le plan d'action (5 haltes ferroviaire nouvelles en particulier prévu dans le SERM). Cette ambition devrait pouvoir être augmenter en rapport avec les moyens réservés
2 - Sur le plan d'actions,
a- Le sujet de l'adaptation au changement climatique n'est pas directement abordé, or la mise en place de plan de circulation adaptée pour éviter de renforcer les îlots de chaleur en secteur dense ou encore le rafraichissement des transports en commun sont des attentes fortes
b - De manière générale, on peut déplorer la dominante d'actions consistant à réaliser des études et le peu de réalisation prévue au delà des opérations déjà en cours. Des engagements fermes sur la part de bus électrique, le nombre de nouvelles voitures électriques en autopartage, ou encore le linéaire d'espace piéton supplémentaire à 2036 aurait éclairer sur l'adéquation entre les moyens financiers attendus et les ambitions du plan.
c- Il semble manquer un axe dédié à l'accompagnement des organisateurs d'évènementiels pour décarbonner leur plan de mobilité. Une conditionnalité des aides de la métropole à la diminution constatée de l'usage de véhicules thermiques serait incitative.
d- La gouvernance à mettre en place doit pouvoir intégrer les collectivités et entreprises de l'aire urbaine au delà du territoire de la métropole à l'instar de l'esprit de la démarche SERM, avec comme chantier prioritaire la stratégie d'aménagement du territoire pour limiter les besoins en déplacement
e- Il manque des projets structurants pour réussir l'ambition forte de réduire la part de la voiture individuelle (-12% en 12 an). A titre d'exemple, les moyens importants du projet Autoroute Durable doivent permettre, si la création de l'échange de Rochepinard est possible concomitamment aux nouveaux PEM, de réserver l'échangeur de Tours Centre vers les boulevards et les quais de Loire aux transports en commun et éviter l'accès massif et rapide des voitures en hypercentre.
Contribution n°264 (Hôtel de Ville de Saint-Pierre-des-Corps)
Par Association CONVERGENCE SERVICES PUBLICS D'INDRE ET LOIRE
Déposée le 21 octobre 2026 à 10h00
Déposée le 21 octobre 2026 à 10h00
Merci de prendre en compte les éléments en pièce jointe.
Document joint
Contribution n°263 (Hôtel de Ville de Saint-Pierre-des-Corps)
Par GARDÈRES David
Déposée le 21 octobre 2026 à 09h30
Déposée le 21 octobre 2026 à 09h30
Merci de prendre en compte les éléments en pièce jointe.
Document joint
Contribution n°262 (Web)
Anonyme
Déposée le 21 octobre 2026 à 12h54
Déposée le 21 octobre 2026 à 12h54
Bonjour,
Merci pour le travail de qualité qui a été fournis sur l'ensemble du projet.
Quelques remarques complémentaires :
1. Le boulevard Heurteloup a été identifié comme un "point accidentogène majeur" dans l'action 18, mais la formulation de l'action ne permet pas de savoir ce qui sera entrepris pour sécuriser le boulevard. En tant qu'habitants du quartier, nous constatons très régulièrement des excès de vitesse dangereux, des feux grillés, des passages piétons non respectés où il faut forcer le passage pour pouvoir traverser (celui menant à la rue de Loches notamment).
De plus, le régime de priorité voiture VS piétons / vélos n'est pas clair sur les intersections entre la continuité piétonne du boulevard et les axes de circulation perpendiculaires au boulevard (ex : rue Jules Simon). Par exemple, les voitures de la rue perpendiculaire démarrent rapidement, mais les piétons et les vélos sont face à un passage piéton sans signalisation par des feux et peuvent donc se considérer comme prioritaires.
2. Les incivilités sont également très marquées sur ce boulevard, avec beaucoup de coups de klaxons intempestifs. Cela est particulièrement dérangeant pour les habitants du quartier en été, quand les fenêtres sont ouvertes la nuit pour faire baisser la température des bâtiments. Il y a là une véritable question d'adaptation au changement climatique, qui passe par une ville calme la nuit ; cette question ne me semble pas abordée directement dans le PDM.
3. Toujours sur le volet adaptation au changement climatique, il me semblerait nécessaire d'inclure davantage d'éléments sur l'adaptation des infrastructures de mobilités actives aux températures supérieures à 40°C, comme nous l'avons vécu cet été. Le réseau vélo et piéton se renforce, mais quel usage en serait fait si nous passons des semaines entières à +35 degrés sans veiller à ce que les espaces de circulation en mode actif soient ombragés et non pas intégrés à des continuités exposées en plein soleil ? Le report modal vers le vélo devient alors impossible pour des questions de santé, favorisant le retour à la voiture climatisée ; et par conséquent, entraînant la hausse de la température de manière localisée.
Il me semble que le PDM gagnerait à être approfondi sur le volet "adaptation face au changement climatique". Le travail va cependant dans le bon sens et je me réjouis de voir que la métropole porte de fortes ambitions sur la transformation des mobilités pour les 10 années à venir.
Merci pour le travail de qualité qui a été fournis sur l'ensemble du projet.
Quelques remarques complémentaires :
1. Le boulevard Heurteloup a été identifié comme un "point accidentogène majeur" dans l'action 18, mais la formulation de l'action ne permet pas de savoir ce qui sera entrepris pour sécuriser le boulevard. En tant qu'habitants du quartier, nous constatons très régulièrement des excès de vitesse dangereux, des feux grillés, des passages piétons non respectés où il faut forcer le passage pour pouvoir traverser (celui menant à la rue de Loches notamment).
De plus, le régime de priorité voiture VS piétons / vélos n'est pas clair sur les intersections entre la continuité piétonne du boulevard et les axes de circulation perpendiculaires au boulevard (ex : rue Jules Simon). Par exemple, les voitures de la rue perpendiculaire démarrent rapidement, mais les piétons et les vélos sont face à un passage piéton sans signalisation par des feux et peuvent donc se considérer comme prioritaires.
2. Les incivilités sont également très marquées sur ce boulevard, avec beaucoup de coups de klaxons intempestifs. Cela est particulièrement dérangeant pour les habitants du quartier en été, quand les fenêtres sont ouvertes la nuit pour faire baisser la température des bâtiments. Il y a là une véritable question d'adaptation au changement climatique, qui passe par une ville calme la nuit ; cette question ne me semble pas abordée directement dans le PDM.
3. Toujours sur le volet adaptation au changement climatique, il me semblerait nécessaire d'inclure davantage d'éléments sur l'adaptation des infrastructures de mobilités actives aux températures supérieures à 40°C, comme nous l'avons vécu cet été. Le réseau vélo et piéton se renforce, mais quel usage en serait fait si nous passons des semaines entières à +35 degrés sans veiller à ce que les espaces de circulation en mode actif soient ombragés et non pas intégrés à des continuités exposées en plein soleil ? Le report modal vers le vélo devient alors impossible pour des questions de santé, favorisant le retour à la voiture climatisée ; et par conséquent, entraînant la hausse de la température de manière localisée.
Il me semble que le PDM gagnerait à être approfondi sur le volet "adaptation face au changement climatique". Le travail va cependant dans le bon sens et je me réjouis de voir que la métropole porte de fortes ambitions sur la transformation des mobilités pour les 10 années à venir.
Contribution n°261 (Web)
Anonyme
Déposée le 21 octobre 2026 à 12h26
Déposée le 21 octobre 2026 à 12h26
Je souhaite attirer l’attention sur le manque de bus à la Ville-Aux-Dames. Il faut attendre une heure entre deux bus, et lorsque l’un d’eux ne passe pas, ce qui arrive assez souvent, les usagers se retrouvent dans une situation très compliquée.
De plus, la ligne s’arrête désormais à la gare de Tours, ce qui pénalise notamment les jeunes, obligés de prendre d’autres bus pour rejoindre leur établissement scolaire. La ligne 50 était auparavant beaucoup plus pratique.
Il est donc essentiel d’augmenter la fréquence des bus, d’améliorer la régularité du service et de rétablir une desserte plus directe afin de faciliter les déplacements quotidiens des habitants.
De plus, la ligne s’arrête désormais à la gare de Tours, ce qui pénalise notamment les jeunes, obligés de prendre d’autres bus pour rejoindre leur établissement scolaire. La ligne 50 était auparavant beaucoup plus pratique.
Il est donc essentiel d’augmenter la fréquence des bus, d’améliorer la régularité du service et de rétablir une desserte plus directe afin de faciliter les déplacements quotidiens des habitants.
Contribution n°260 (Mairie Annexe de Sainte-Radegonde)
Par HENTRY Michel
Déposée le 20 octobre 2026 à 11h00
Déposée le 20 octobre 2026 à 11h00
Merci de prendre en compte les éléments en pièce jointe.
Document joint
Contribution n°259 (Web)
Anonyme
Déposée le 20 octobre 2026 à 20h32
Déposée le 20 octobre 2026 à 20h32
Réseau ferroviaire
Il est souvent nécessaire de faire un changement à Paris/région parisienne (Massy) ou ailleurs pour arriver sur une destination en France. On est donc impacté si le premier train a du retard, même en prenant de la marge pour le changement.
Exemple : Saint-pierre des corps - Marseille
Pourrait-on avoir plus de destinations directes en partance de Saint pierre des corps ?
Il est souvent nécessaire de faire un changement à Paris/région parisienne (Massy) ou ailleurs pour arriver sur une destination en France. On est donc impacté si le premier train a du retard, même en prenant de la marge pour le changement.
Exemple : Saint-pierre des corps - Marseille
Pourrait-on avoir plus de destinations directes en partance de Saint pierre des corps ?
Contribution n°258 (Web)
Par Nicole B.
Déposée le 20 octobre 2026 à 18h36
Déposée le 20 octobre 2026 à 18h36
Parmi ces différentes contributions beaucoup ont déjà des transports en commun et demandent encore plus je les comprends mais ....
Monnaie ville de plus de 5000 habitants ne faisant malheureusement pas partie de la métropole mais seulement à 7km de Parçay Meslay (arrêt rond point du Cassantin) n'a pas de fil bleu !!! Habitants soutenus par une association demandent depuis des dizaines d'années une amélioration. Nous espérons être entendus car depuis mars dernier association et habitants ont l'appui de notre nouvelle municipalité.
Etudiants, salariés, personnes ne pouvant plus conduire , tous n'ont que quelques trains et bus par jour à des horaires peu satisfaisants. Prolonger la ligne de Parçay Meslay permettrait aux habitants de Monnaie et quelques communes limitrophes (Crotelles, Nouzilly...) d'avoir un transport en commun plus correct .
Conclusion : avantages pour chacun d'entre nous mais aussi pensons à notre planète moins de voiture sur la D910 donc moins de pollution et une économie d'énergie pas négligeable à notre époque.
Merci Mesdames et Messieurs les responsables d'entendre notre requête.
Monnaie ville de plus de 5000 habitants ne faisant malheureusement pas partie de la métropole mais seulement à 7km de Parçay Meslay (arrêt rond point du Cassantin) n'a pas de fil bleu !!! Habitants soutenus par une association demandent depuis des dizaines d'années une amélioration. Nous espérons être entendus car depuis mars dernier association et habitants ont l'appui de notre nouvelle municipalité.
Etudiants, salariés, personnes ne pouvant plus conduire , tous n'ont que quelques trains et bus par jour à des horaires peu satisfaisants. Prolonger la ligne de Parçay Meslay permettrait aux habitants de Monnaie et quelques communes limitrophes (Crotelles, Nouzilly...) d'avoir un transport en commun plus correct .
Conclusion : avantages pour chacun d'entre nous mais aussi pensons à notre planète moins de voiture sur la D910 donc moins de pollution et une économie d'énergie pas négligeable à notre époque.
Merci Mesdames et Messieurs les responsables d'entendre notre requête.
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