Contribution n°68 (Web)
Anonyme
Déposée le 5 octobre 2026 à 00h31
Déposée le 5 octobre 2026 à 00h31
Nous ne sommes pas a paris ,ce n'est pas une ligne de tram qui résout mle problème des transports . La voiture reste indispensable .
Le vélo est bien mais limité pour les distances et si vous habitez a Azay sur cher , veretz , Larçay.le déplacement reste impossible sans voiture.
Le vélo est bien mais limité pour les distances et si vous habitez a Azay sur cher , veretz , Larçay.le déplacement reste impossible sans voiture.
Contribution n°67 (Web)
Par NABBE Jean-François
Déposée le 4 octobre 2026 à 16h40
Déposée le 4 octobre 2026 à 16h40
Bonjour,
Je ne comprends pas pourquoi la ligne 50 a été remplacée par la ligne 55 au départ de Vaugareau, à Luynes. Vous nous expliquez favoriser les mobilités alternatives mais pour prendre le train il va bien falloir trouver une place pour la voiture à moins de passer près de 30 minutes supplémentaires via le tram. D'autant que lorsqu'il est bondé, avec les bagages c'est compliqué Portes de Loire.
Remettre en place le passage par le centre ville (place Jean Jaures, la gare de Tours) nous permet d'envisager d'aller travailler en empruntant le bus. Le trajet du 55 ne nous le permet plus. Merci pour vos explications
Je ne comprends pas pourquoi la ligne 50 a été remplacée par la ligne 55 au départ de Vaugareau, à Luynes. Vous nous expliquez favoriser les mobilités alternatives mais pour prendre le train il va bien falloir trouver une place pour la voiture à moins de passer près de 30 minutes supplémentaires via le tram. D'autant que lorsqu'il est bondé, avec les bagages c'est compliqué Portes de Loire.
Remettre en place le passage par le centre ville (place Jean Jaures, la gare de Tours) nous permet d'envisager d'aller travailler en empruntant le bus. Le trajet du 55 ne nous le permet plus. Merci pour vos explications
Contribution n°66 (Web)
Par Jutan Clara
Déposée le 4 octobre 2026 à 12h57
Déposée le 4 octobre 2026 à 12h57
J’habite à Saint-Avertin et je suis actuellement étudiante. Je trouve que les transports en commun dans la commune ne sont pas suffisamment développés, notamment pour les personnes qui, comme moi, doivent les utiliser quotidiennement pour se rendre en cours ou se déplacer.
Il y a notamment un manque de bus et d’horaires. Certaines lignes, comme la ligne 19, ne desservent pas suffisamment certains secteurs, et les horaires proposés ne sont pas assez nombreux dans la journée. Il est parfois difficile de trouver un bus à l’heure qui nous convient, ce qui peut être particulièrement contraignant lorsqu’on a des horaires de cours ou de stage.
Les horaires sont également très limités le matin et le soir. Très tôt le matin, il n’y a pas toujours de bus permettant de se déplacer facilement, et à partir d’une certaine heure le soir, il devient également compliqué, voire impossible, de rentrer à Saint-Avertin en transports en commun. Cela oblige parfois à dépendre d’une voiture ou de quelqu’un pour nous accompagner.
Je trouve également dommage qu’il n’y ait pas suffisamment de bus permettant de rejoindre directement Tours. Pour certains quartiers de Saint-Avertin, notamment dans les secteurs plus en hauteur comme le quartier de Cangé, les déplacements peuvent être particulièrement compliqués. Il serait intéressant d’avoir davantage de passages et des liaisons plus directes vers Tours, afin de faciliter les déplacements des habitants.
En tant qu’étudiante, je trouve que ces difficultés peuvent réellement limiter l’autonomie, notamment pour les personnes qui n’ont pas de voiture. Un réseau plus fréquent, avec davantage d’horaires le matin et le soir et une meilleure desserte des différents quartiers de Saint-Avertin, serait donc un véritable plus pour les habitants.
Il y a notamment un manque de bus et d’horaires. Certaines lignes, comme la ligne 19, ne desservent pas suffisamment certains secteurs, et les horaires proposés ne sont pas assez nombreux dans la journée. Il est parfois difficile de trouver un bus à l’heure qui nous convient, ce qui peut être particulièrement contraignant lorsqu’on a des horaires de cours ou de stage.
Les horaires sont également très limités le matin et le soir. Très tôt le matin, il n’y a pas toujours de bus permettant de se déplacer facilement, et à partir d’une certaine heure le soir, il devient également compliqué, voire impossible, de rentrer à Saint-Avertin en transports en commun. Cela oblige parfois à dépendre d’une voiture ou de quelqu’un pour nous accompagner.
Je trouve également dommage qu’il n’y ait pas suffisamment de bus permettant de rejoindre directement Tours. Pour certains quartiers de Saint-Avertin, notamment dans les secteurs plus en hauteur comme le quartier de Cangé, les déplacements peuvent être particulièrement compliqués. Il serait intéressant d’avoir davantage de passages et des liaisons plus directes vers Tours, afin de faciliter les déplacements des habitants.
En tant qu’étudiante, je trouve que ces difficultés peuvent réellement limiter l’autonomie, notamment pour les personnes qui n’ont pas de voiture. Un réseau plus fréquent, avec davantage d’horaires le matin et le soir et une meilleure desserte des différents quartiers de Saint-Avertin, serait donc un véritable plus pour les habitants.
Contribution n°65 (Web)
Par CHASTAN Eric
Déposée le 3 octobre 2026 à 21h45
Déposée le 3 octobre 2026 à 21h45
Entre le Nord et le Sud de la CCTEV, sur le pont Charles-de-Gaulle, une piste cyclable sécurisée et une ligne de bus régulière seraient souhaitables. Passer d'une rive à l'autre est aujourd'hui particulièrement risqué.
Contribution n°64 (Web)
Anonyme
Déposée le 3 octobre 2026 à 18h07
Déposée le 3 octobre 2026 à 18h07
Plus de transport le soir sur les lignes bus les vendredis et samedi, plus de parking relais, un tram automatique ou train navette automatique entre tours et Saint pierre.
Un vrais depose minute gare sud de Saint pierre des corps et un contrôle de police pour surveiller les sens interdit à Saint pierre.
Des primes d'accès aux vélos électriques.
Des meilleurs pistes cyclables plus lisse avec moins de racine sur l'agglomération " autoroute à vélo qui dessert les 4 coins de l'agglomération à vélo.
Les transports en commun gratuit pour tous.
Un vrais depose minute gare sud de Saint pierre des corps et un contrôle de police pour surveiller les sens interdit à Saint pierre.
Des primes d'accès aux vélos électriques.
Des meilleurs pistes cyclables plus lisse avec moins de racine sur l'agglomération " autoroute à vélo qui dessert les 4 coins de l'agglomération à vélo.
Les transports en commun gratuit pour tous.
Contribution n°63 (Web)
Anonyme
Déposée le 3 octobre 2026 à 17h43
Déposée le 3 octobre 2026 à 17h43
Je circule beaucoup à pied dans Tours.
Malgré les installations faites pour eux certains cyclistes et utilisateurs de trottinettes continuent de circuler sur les trottoirs sans respect des piétons. De plus il m'est arrivé de me faire insulter... parce que je gênais.
De même certains automobilistes confondent trottoirs et parkings (ex : marché Coty à Tours Nord).
Malgré les installations faites pour eux certains cyclistes et utilisateurs de trottinettes continuent de circuler sur les trottoirs sans respect des piétons. De plus il m'est arrivé de me faire insulter... parce que je gênais.
De même certains automobilistes confondent trottoirs et parkings (ex : marché Coty à Tours Nord).
Contribution n°62 (Web)
Anonyme
Déposée le 3 octobre 2026 à 17h21
Déposée le 3 octobre 2026 à 17h21
Bonjour,
Concernant Saint-Cyr-sur-Loire, en plus d’être mal desservie, il est impossible de se déplacer sans voiture le soir. À partir de 20h45, plus aucun bus ne circule, ce qui nous oblige à prendre notre voiture ou à faire une heure de marche dans la nuit, avec les risques que cela comporte.
Sachez que plusieurs activités se terminent après 20h30. Assurer un service jusqu’à 22h30 serait donc plus adapté et permettrait de répondre davantage aux besoins des habitants.
Concernant Saint-Cyr-sur-Loire, en plus d’être mal desservie, il est impossible de se déplacer sans voiture le soir. À partir de 20h45, plus aucun bus ne circule, ce qui nous oblige à prendre notre voiture ou à faire une heure de marche dans la nuit, avec les risques que cela comporte.
Sachez que plusieurs activités se terminent après 20h30. Assurer un service jusqu’à 22h30 serait donc plus adapté et permettrait de répondre davantage aux besoins des habitants.
Contribution n°61 (Web)
Anonyme
Déposée le 3 octobre 2026 à 16h49
Déposée le 3 octobre 2026 à 16h49
Il est nécessaire d'améliorer la liaison entre Tours et Saint Pierre des Corps, notamment les dimanches soirs lorsque le flux d'étudiants revenant de leur weekend en famille est le plus important. Il faut permettre une meilleure desserte par les bus urbains notamment, en addition aux navettes ferroviaire.
Il faudrait aussi améliorer la desserte ferroviaire vers les autres villes de la région Centre Val de Loire, notamment dans la zone Vierzon-Bourges qui est trop peu desservie alors même que beaucoup d'étudiants sont issus de cette partie de la région
Il faudrait aussi améliorer la desserte ferroviaire vers les autres villes de la région Centre Val de Loire, notamment dans la zone Vierzon-Bourges qui est trop peu desservie alors même que beaucoup d'étudiants sont issus de cette partie de la région
Contribution n°60 (Web)
Par christophe
Déposée le 3 octobre 2026 à 14h40
Déposée le 3 octobre 2026 à 14h40
Pourquoi je continuerai à utiliser ma voiture ?
J'habite Savonnières et je me déplace régulièrement vers Tours. Je suis favorable au développement des transports collectifs et du vélo lorsqu'ils constituent une alternative réellement utilisable. Mais une politique métropolitaine de mobilité doit aussi tenir compte d'une évidence : Tours est une ville-centre dans laquelle viennent travailler, consommer et accéder aux services des habitants du périurbain et du rural.
Le Plan de Mobilité annonce vouloir développer les alternatives à la voiture, mieux partager l'espace public et rendre la mobilité accessible à tous. Je souhaite confronter ces objectifs à ma situation réelle.
1. Depuis Savonnières, la voiture reste, et de loin, la solution la plus efficace
Pour rejoindre Jean-Jaurès, mes temps de déplacement sont approximativement les suivants :
Solution Temps porte-à-porte
Voiture – heure creuse ~25 min
Voiture – vers 7h30 ~35 min
Voiture + tram via Heure Tranquille ~40 min creuse / ~50 min en pointe
Marche + Résabus + tram ~45 à 60 min
Le Résabus R5 permet bien de rejoindre Heure Tranquille depuis le secteur Savonnières/Villandry, mais il s'agit d'un transport sur réservation, fonctionnant en complément de la ligne 32.
Le TER pourrait constituer une excellente alternative puisque le trajet ferroviaire vers Tours est très rapide. Mais la halte appelée « Savonnières » est en réalité située à Berthenay. Depuis mon domicile, elle se trouve à 3,8 km, environ 10 minutes en voiture, et sa faible fréquence actuelle impose d'organiser sa journée autour de quelques trains.
Autrement dit, je ne continuerai pas à prendre ma voiture par opposition aux transports collectifs : je continuerai parce qu'elle reste nettement plus rapide, plus souple et parfois indispensable.
2. La même exigence d'accessibilité ne semble pas appliquée partout
Cette situation contraste avec certains secteurs de Tours où les arrêts de bus ou de tram sont extrêmement rapprochés.
Je m'interroge notamment sur la pertinence de certaines interstations très courtes en centre-ville (av grammont, rue nationale). Marcher 200 ou 300 mètres supplémentaires dans un secteur urbain dense et bien équipé peut être acceptable, particulièrement si cela permet d'améliorer la vitesse commerciale du réseau.
Chaque arrêt supplémentaire signifie décélération, arrêt puis accélération (avec polluants freins, pneus) pour l'ensemble des voyageurs. Un réseau de transport collectif doit certes être accessible, mais il doit aussi être rapide et attractif (et ne parlerait pas de ces ubuesques trajets de tram vs d'autres métropoles, qui semblent plus répondre a des choix electoraux et politique qu'une réelle et intelligente politique de transports)
Il me semble paradoxal d'optimiser parfois les derniers centaines de mètres de marche en hypercentre alors qu'en périphérie, accéder simplement au réseau structurant peut nécessiter plusieurs kilomètres.
3. L'urgence environnementale est d'abord celle des émissions de GES
Je pense également qu'il faut distinguer la lutte contre la voiture, de la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre.
Pour le climat, l'urgence, le problème est l'utilisation massive d'énergies fossiles. Or, dans le contexte français, l'électrification du transport routier apporte précisément une réponse à ce problème.
RTE indique qu'en France un véhicule électrique émet sur son cycle de vie deux à trois fois moins de CO2 qu'un véhicule thermique, notamment grâce à notre électricité très bas carbone. En 2025, l'intensité carbone de la production électrique française n'était que de 29 gCO2e/kWh en intégrant l'ensemble du cycle de vie.
Je considère donc que, lorsqu'un déplacement automobile reste difficilement substituable, notamment pour les habitants du périurbain et du rural, la politique métropolitaine devrait beaucoup plus fortement encourager la disparition des véhicules thermiques au profit des véhicules électriques.
Je serais même favorable à terme à une restriction progressive de l'accès de Tours aux véhicules les plus émetteurs de GES, accompagnée évidemment des dispositifs et exceptions nécessaires, plutôt qu'à une politique considérant indistinctement toute automobile comme le problème.
Réduire la circulation lorsqu'une alternative crédible existe et électrifier les déplacements automobiles qui restent nécessaires sont deux leviers complémentaires.
4. Séparer davantage les modes plutôt que les mettre systématiquement en concurrence
Enfin, je m'interroge sur la manière dont le partage de la voirie a été organisé ces dernières années.
Le développement rapide des mobilités actives me semble s'être accompagné d'une dégradation des relations entre usagers. Automobilistes, cyclistes, utilisateurs de trottinettes et piétons se considèrent trop souvent comme des adversaires.
La responsabilité est collective : incivilités et non-respect du Code de la route existent quel que soit le moyen de déplacement.
Mais faire systématiquement cohabiter tous les modes dans un espace insuffisant n'améliore pas cette situation. Certaines rues étroites de Tours permettent par exemple la circulation automobile dans un sens et cycliste dans l'autre alors que leur largeur rend le croisement particulièrement dangereux.
Je préférerais une organisation plus franche du réseau : lorsque deux grands axes parallèles le permettent, consacrer réellement l'un aux vélos et mobilités actives — quitte à y interdire la voiture — et préserver sur l'autre un axe automobile et de transports collectifs cohérent et fluide.
Une véritable infrastructure cyclable continue, protégée et lisible me paraît préférable à une multitude de petits aménagements obligeant constamment voitures, vélos, trottinettes et piétons à se croiser dans des espaces contraints.
Enfin, le Code de la route doit être respecté PAR TOUS. Cela nécessite davantage de pédagogie et de communication, mais surtout une présence visible de la police municipale et des contrôles suivis de vraies sanctions. j'ai a titre particulier, installé des dashcams par peur d'avoir quelqu'un finir sur mon capot. Je ne vais plus qu'à Tours pour un medecin ou obligation. Plus du tout pour du commerce ou plaisir. Voulant faire de Tours une ville inclusive, celle ci à servi une politique servant ses seuls habitants et devenue donc exclusive. Ville centre, elle a pris des décisions ne concernant que ses seuls électeurs oubliant ce qui faisait sa force.
Ma question au Plan de Mobilité
Pourquoi ne pas davantage différencier la politique de mobilité selon la réalité des territoires ?
Dans le cœur urbain très bien desservi, réduire certains usages automobiles peut être réaliste. Pour les habitants du périurbain et du rural qui viennent quotidiennement dans la ville-centre et ne disposent pas d'une alternative compétitive, la priorité climatique devrait également être de décarboner leur mobilité, notamment par l'électrification, plutôt que de simplement contraindre leur usage de la voiture.
Et parallèlement, plutôt que d'organiser une concurrence permanente entre les différents usagers de la voirie, je souhaite un réseau plus lisible, avec de véritables axes cyclables sécurisés et de véritables axes de circulation fluides, chacun conçu pour son usage. un exemple concret : le bd béranger est déjà pro velo. pourquoi remettre la rue victor hugo (1e rue parallele) en vélo se croisant avec les véhicules ?? voici ma proposition d'exemple : victor hugo 100% voiture Est vers ouest, entraigue 100% velo pietons; salengro 100%voitures Ouest vers Est?
Et ainsi de suite sur toute la ville
J'habite Savonnières et je me déplace régulièrement vers Tours. Je suis favorable au développement des transports collectifs et du vélo lorsqu'ils constituent une alternative réellement utilisable. Mais une politique métropolitaine de mobilité doit aussi tenir compte d'une évidence : Tours est une ville-centre dans laquelle viennent travailler, consommer et accéder aux services des habitants du périurbain et du rural.
Le Plan de Mobilité annonce vouloir développer les alternatives à la voiture, mieux partager l'espace public et rendre la mobilité accessible à tous. Je souhaite confronter ces objectifs à ma situation réelle.
1. Depuis Savonnières, la voiture reste, et de loin, la solution la plus efficace
Pour rejoindre Jean-Jaurès, mes temps de déplacement sont approximativement les suivants :
Solution Temps porte-à-porte
Voiture – heure creuse ~25 min
Voiture – vers 7h30 ~35 min
Voiture + tram via Heure Tranquille ~40 min creuse / ~50 min en pointe
Marche + Résabus + tram ~45 à 60 min
Le Résabus R5 permet bien de rejoindre Heure Tranquille depuis le secteur Savonnières/Villandry, mais il s'agit d'un transport sur réservation, fonctionnant en complément de la ligne 32.
Le TER pourrait constituer une excellente alternative puisque le trajet ferroviaire vers Tours est très rapide. Mais la halte appelée « Savonnières » est en réalité située à Berthenay. Depuis mon domicile, elle se trouve à 3,8 km, environ 10 minutes en voiture, et sa faible fréquence actuelle impose d'organiser sa journée autour de quelques trains.
Autrement dit, je ne continuerai pas à prendre ma voiture par opposition aux transports collectifs : je continuerai parce qu'elle reste nettement plus rapide, plus souple et parfois indispensable.
2. La même exigence d'accessibilité ne semble pas appliquée partout
Cette situation contraste avec certains secteurs de Tours où les arrêts de bus ou de tram sont extrêmement rapprochés.
Je m'interroge notamment sur la pertinence de certaines interstations très courtes en centre-ville (av grammont, rue nationale). Marcher 200 ou 300 mètres supplémentaires dans un secteur urbain dense et bien équipé peut être acceptable, particulièrement si cela permet d'améliorer la vitesse commerciale du réseau.
Chaque arrêt supplémentaire signifie décélération, arrêt puis accélération (avec polluants freins, pneus) pour l'ensemble des voyageurs. Un réseau de transport collectif doit certes être accessible, mais il doit aussi être rapide et attractif (et ne parlerait pas de ces ubuesques trajets de tram vs d'autres métropoles, qui semblent plus répondre a des choix electoraux et politique qu'une réelle et intelligente politique de transports)
Il me semble paradoxal d'optimiser parfois les derniers centaines de mètres de marche en hypercentre alors qu'en périphérie, accéder simplement au réseau structurant peut nécessiter plusieurs kilomètres.
3. L'urgence environnementale est d'abord celle des émissions de GES
Je pense également qu'il faut distinguer la lutte contre la voiture, de la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre.
Pour le climat, l'urgence, le problème est l'utilisation massive d'énergies fossiles. Or, dans le contexte français, l'électrification du transport routier apporte précisément une réponse à ce problème.
RTE indique qu'en France un véhicule électrique émet sur son cycle de vie deux à trois fois moins de CO2 qu'un véhicule thermique, notamment grâce à notre électricité très bas carbone. En 2025, l'intensité carbone de la production électrique française n'était que de 29 gCO2e/kWh en intégrant l'ensemble du cycle de vie.
Je considère donc que, lorsqu'un déplacement automobile reste difficilement substituable, notamment pour les habitants du périurbain et du rural, la politique métropolitaine devrait beaucoup plus fortement encourager la disparition des véhicules thermiques au profit des véhicules électriques.
Je serais même favorable à terme à une restriction progressive de l'accès de Tours aux véhicules les plus émetteurs de GES, accompagnée évidemment des dispositifs et exceptions nécessaires, plutôt qu'à une politique considérant indistinctement toute automobile comme le problème.
Réduire la circulation lorsqu'une alternative crédible existe et électrifier les déplacements automobiles qui restent nécessaires sont deux leviers complémentaires.
4. Séparer davantage les modes plutôt que les mettre systématiquement en concurrence
Enfin, je m'interroge sur la manière dont le partage de la voirie a été organisé ces dernières années.
Le développement rapide des mobilités actives me semble s'être accompagné d'une dégradation des relations entre usagers. Automobilistes, cyclistes, utilisateurs de trottinettes et piétons se considèrent trop souvent comme des adversaires.
La responsabilité est collective : incivilités et non-respect du Code de la route existent quel que soit le moyen de déplacement.
Mais faire systématiquement cohabiter tous les modes dans un espace insuffisant n'améliore pas cette situation. Certaines rues étroites de Tours permettent par exemple la circulation automobile dans un sens et cycliste dans l'autre alors que leur largeur rend le croisement particulièrement dangereux.
Je préférerais une organisation plus franche du réseau : lorsque deux grands axes parallèles le permettent, consacrer réellement l'un aux vélos et mobilités actives — quitte à y interdire la voiture — et préserver sur l'autre un axe automobile et de transports collectifs cohérent et fluide.
Une véritable infrastructure cyclable continue, protégée et lisible me paraît préférable à une multitude de petits aménagements obligeant constamment voitures, vélos, trottinettes et piétons à se croiser dans des espaces contraints.
Enfin, le Code de la route doit être respecté PAR TOUS. Cela nécessite davantage de pédagogie et de communication, mais surtout une présence visible de la police municipale et des contrôles suivis de vraies sanctions. j'ai a titre particulier, installé des dashcams par peur d'avoir quelqu'un finir sur mon capot. Je ne vais plus qu'à Tours pour un medecin ou obligation. Plus du tout pour du commerce ou plaisir. Voulant faire de Tours une ville inclusive, celle ci à servi une politique servant ses seuls habitants et devenue donc exclusive. Ville centre, elle a pris des décisions ne concernant que ses seuls électeurs oubliant ce qui faisait sa force.
Ma question au Plan de Mobilité
Pourquoi ne pas davantage différencier la politique de mobilité selon la réalité des territoires ?
Dans le cœur urbain très bien desservi, réduire certains usages automobiles peut être réaliste. Pour les habitants du périurbain et du rural qui viennent quotidiennement dans la ville-centre et ne disposent pas d'une alternative compétitive, la priorité climatique devrait également être de décarboner leur mobilité, notamment par l'électrification, plutôt que de simplement contraindre leur usage de la voiture.
Et parallèlement, plutôt que d'organiser une concurrence permanente entre les différents usagers de la voirie, je souhaite un réseau plus lisible, avec de véritables axes cyclables sécurisés et de véritables axes de circulation fluides, chacun conçu pour son usage. un exemple concret : le bd béranger est déjà pro velo. pourquoi remettre la rue victor hugo (1e rue parallele) en vélo se croisant avec les véhicules ?? voici ma proposition d'exemple : victor hugo 100% voiture Est vers ouest, entraigue 100% velo pietons; salengro 100%voitures Ouest vers Est?
Et ainsi de suite sur toute la ville
Contribution n°59 (Web)
Par GUILLEMAIN philippe
Déposée le 3 octobre 2026 à 13h32
Déposée le 3 octobre 2026 à 13h32
La liaison cyclable entre Tours et Mettray est essentielle pour assurer la sécurité des cycliste sur ce trajet. De plus en plus d'utilisateurs de vélo attendent cette liaison
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