Contribution n°89 (Web)
Anonyme
Déposée le 6 octobre 2026 à 23h02
Déposée le 6 octobre 2026 à 23h02
Ou est l’itinéraire cyclable 9. ou est l’intérêt des habitants. cette piste devait rejoindre Cinq Mars la Pile. Pourquoi n'est-elle pas encore finie ??
Pour les bus, il est flagrant que ce service n'est fait que pour le centre de la métropole et pas l'ensemble des communes.
La mobilité est un enjeu important voire essentiel. Ce doit être un véritable service public au service de tous.
Pour les bus, il est flagrant que ce service n'est fait que pour le centre de la métropole et pas l'ensemble des communes.
La mobilité est un enjeu important voire essentiel. Ce doit être un véritable service public au service de tous.
Contribution n°88 (Web)
Par Izaline Dreux
Déposée le 6 octobre 2026 à 22h29
Déposée le 6 octobre 2026 à 22h29
Bonjour
Nous avons choisi d’habiter à Saint Etienne de Chigny car cette commune est desservie par le bus. Cependant, la fréquence est limitée avec 2 bus le matin 7h, 8h) 2 le soir (18h19h) et un le mercredi midi. Il y a possibilité d’utiliser le Résabus mais seulement après 10h et avant 16h pour relier Saint Etienne de Chigny à Luynes. Il serait intéressant d’avoir un abri sécurisé vélo et trottinette pour aller chercher la ligne de bus de luynes ou avoir des transports permettant de monter avec une trottinette.
L’horaire du mercredi midi est juste car ma fille termine ses cours à 12h15 et elle est obligée de ranger ses affaires de cours juste avant la sonnerie, dévaler les escaliers remonter toutes la rue nationale en courant pour récupérer le bus. Pas très satisfaisant !
Nous attendons aussi avec impatience la dernière portion de la piste cyclable.
L’idéal serait aussi de prévoir un pont mobilité douce entre Fondettes et La Riche permettant de rejoindre facilement tours sud.
Il n’est pas facile de se passer de la voiture la où nous habitons. La plupart des trajets se font pour emmener les enfants à l’école, aux activités et aller au travail.
Je vous remercie pour l’intérêt que vous porterez à ce message.
Cordialement
Nous avons choisi d’habiter à Saint Etienne de Chigny car cette commune est desservie par le bus. Cependant, la fréquence est limitée avec 2 bus le matin 7h, 8h) 2 le soir (18h19h) et un le mercredi midi. Il y a possibilité d’utiliser le Résabus mais seulement après 10h et avant 16h pour relier Saint Etienne de Chigny à Luynes. Il serait intéressant d’avoir un abri sécurisé vélo et trottinette pour aller chercher la ligne de bus de luynes ou avoir des transports permettant de monter avec une trottinette.
L’horaire du mercredi midi est juste car ma fille termine ses cours à 12h15 et elle est obligée de ranger ses affaires de cours juste avant la sonnerie, dévaler les escaliers remonter toutes la rue nationale en courant pour récupérer le bus. Pas très satisfaisant !
Nous attendons aussi avec impatience la dernière portion de la piste cyclable.
L’idéal serait aussi de prévoir un pont mobilité douce entre Fondettes et La Riche permettant de rejoindre facilement tours sud.
Il n’est pas facile de se passer de la voiture la où nous habitons. La plupart des trajets se font pour emmener les enfants à l’école, aux activités et aller au travail.
Je vous remercie pour l’intérêt que vous porterez à ce message.
Cordialement
Contribution n°87 (Web)
Anonyme
Déposée le 6 octobre 2026 à 22h20
Déposée le 6 octobre 2026 à 22h20
Il n'y a aucune équité devant les services fournis en fonction des communes ou l'on réside.
il semble nécessaire qu'une fréquence maximum d'une heure soit réalisée entre les bus. le résabus doit être disponible sur demande de 7h30 à 21h00. il faut permettre à tous les habitants de pouvoir aller d'un bout de la métropole à l'autre bout.
Il n'y a pas que la première couronne qui compte.
il semble nécessaire qu'une fréquence maximum d'une heure soit réalisée entre les bus. le résabus doit être disponible sur demande de 7h30 à 21h00. il faut permettre à tous les habitants de pouvoir aller d'un bout de la métropole à l'autre bout.
Il n'y a pas que la première couronne qui compte.
Contribution n°86 (Web)
Par Elise puault
Déposée le 6 octobre 2026 à 21h28
Déposée le 6 octobre 2026 à 21h28
Bonjour.
Mon fils est en seconde au lycée balzac. Je trouve qu il y a peu de bus le matin et le soir... surtout quand il finit à 17:45.... Il ne rentre qu à 18:45.
Beaucoup de lycéens et de gens se rendent sur tours pour le travail. Nous habitons à 12km de tours mais nous sommes les oubliés de tours métropole et de fil bleu.... Quel dommage.
Je demande plus de bus réguliers pour le bien des Luynois.
Mon fils est en seconde au lycée balzac. Je trouve qu il y a peu de bus le matin et le soir... surtout quand il finit à 17:45.... Il ne rentre qu à 18:45.
Beaucoup de lycéens et de gens se rendent sur tours pour le travail. Nous habitons à 12km de tours mais nous sommes les oubliés de tours métropole et de fil bleu.... Quel dommage.
Je demande plus de bus réguliers pour le bien des Luynois.
Contribution n°85 (Web)
Anonyme
Déposée le 6 octobre 2026 à 18h19
Déposée le 6 octobre 2026 à 18h19
Bonjour,
J'habite au boulevard Preuilly et j'étudie à Polytech. Ainsi chaque matin et soir je prends le bus 4 ainsi que le bus 5 ou le tram A selon les horaires.
Lors de ma première lecture de ce plan de mobilité, j'ai été étonné des objectifs, selon moi, ils ne sont pas assez ambitieux.
En ce qui concerne les BHNS 4 et 5, je suis ravie de cette mesure car pour le moment, surtout la ligne 4, se rendre à mon école en bus est un parcours du combattant. La ligne 4 ne s'arrête pas assez régulièrement, le bus est trop petit (avoir au moins un bus accordéon ne serait pas du luxe) et certains arrêts sont dangereux (notamment celui de Suzanne Valadon en direction de Rempart) sans oublier les retards lors des heures de pointe. Par exemple au lieu d'avoir 25min environ de trajets, lors des heures de pointe, ce temps est multiplié par 2. J'espère ainsi que cette mesure sera mise en place le plus rapidement possible.
Egalement, j'espère que toutes les actions que vous souhaitez réaliser couperont le moins d'arbres possibles. Je suis à Tours depuis fin août et j'ai été surprise du nombre d'arbres que la ville possède, c'est une vraie chance et un vrai cadre de vie que nous devons conserver le plus possible, surtout avec le dérèglement climatique.
En ce qui concerne les autres actions que vous proposez, je ne me sens pas concernée mais j'espère que vous arriverez à réaliser les actions que vous avez prévues.
Enfin, même si je n'étais pas là lors des divers ateliers de concertation, vous avez essayé de recueillir l'avis de la population, d'expliquer votre projet au plus grand nombre et c'est une démarche à saluer selon moi.
Ainsi je trouve que ce plan de mobilité doit être mis en place dans les plus brefs délais, avec peut-être des ajustements au fur et à mesure des années, mais l'idée générale et les actions principales proposées sont une bonne base.
Bonne journée,
Cordialement.
J'habite au boulevard Preuilly et j'étudie à Polytech. Ainsi chaque matin et soir je prends le bus 4 ainsi que le bus 5 ou le tram A selon les horaires.
Lors de ma première lecture de ce plan de mobilité, j'ai été étonné des objectifs, selon moi, ils ne sont pas assez ambitieux.
En ce qui concerne les BHNS 4 et 5, je suis ravie de cette mesure car pour le moment, surtout la ligne 4, se rendre à mon école en bus est un parcours du combattant. La ligne 4 ne s'arrête pas assez régulièrement, le bus est trop petit (avoir au moins un bus accordéon ne serait pas du luxe) et certains arrêts sont dangereux (notamment celui de Suzanne Valadon en direction de Rempart) sans oublier les retards lors des heures de pointe. Par exemple au lieu d'avoir 25min environ de trajets, lors des heures de pointe, ce temps est multiplié par 2. J'espère ainsi que cette mesure sera mise en place le plus rapidement possible.
Egalement, j'espère que toutes les actions que vous souhaitez réaliser couperont le moins d'arbres possibles. Je suis à Tours depuis fin août et j'ai été surprise du nombre d'arbres que la ville possède, c'est une vraie chance et un vrai cadre de vie que nous devons conserver le plus possible, surtout avec le dérèglement climatique.
En ce qui concerne les autres actions que vous proposez, je ne me sens pas concernée mais j'espère que vous arriverez à réaliser les actions que vous avez prévues.
Enfin, même si je n'étais pas là lors des divers ateliers de concertation, vous avez essayé de recueillir l'avis de la population, d'expliquer votre projet au plus grand nombre et c'est une démarche à saluer selon moi.
Ainsi je trouve que ce plan de mobilité doit être mis en place dans les plus brefs délais, avec peut-être des ajustements au fur et à mesure des années, mais l'idée générale et les actions principales proposées sont une bonne base.
Bonne journée,
Cordialement.
Contribution n°84 (Hôtel de Ville de Luynes)
Anonyme
Déposée le 5 octobre 2026 à 09h00
Déposée le 5 octobre 2026 à 09h00
Merci de prendre en compte les éléments en pièce jointe.
Document joint
Contribution n°83 (Hôtel de Ville de Luynes)
Anonyme
Déposée le 5 octobre 2026 à 08h30
Déposée le 5 octobre 2026 à 08h30
Merci de prendre en compte les éléments en pièce jointe.
Document joint
Contribution n°82 (Web)
Anonyme
Déposée le 6 octobre 2026 à 13h32
Déposée le 6 octobre 2026 à 13h32
La voiture demeure un incontournable et ce malgré l’opinion de la municipalité de Tours.
Accompagnons la reconversion vers l’électrique. Sinon le centre-ville à s’étioler, se paupériser. Et une ville qui commercialement n’est plus attractive, se meurt. J’en veux pour preuve Poitiers, Le Mans, .....
Accompagnons la reconversion vers l’électrique. Sinon le centre-ville à s’étioler, se paupériser. Et une ville qui commercialement n’est plus attractive, se meurt. J’en veux pour preuve Poitiers, Le Mans, .....
Contribution n°81 (Web)
Par Puyo Maxime
Déposée le 6 octobre 2026 à 10h09
Déposée le 6 octobre 2026 à 10h09
En tant que cycliste et utilisateurs des transports en commun, je salue la volonté de la ville d'améliorer les conditions de circulation des usagers vulnérables (vélo et piétons) et la qualité des transports en commun.
Je souhaiterais attirer votre attention sur plusieurs points à l'heure de la conception du plan de mobilité.
* Il est, selon moi, important, de séparer lorsque la chose est possible voitures, vélos et piétons afin de limiter le sentiment d'insécurité des piétons vis-à-vis des cyclistes et des cyclistes envers les automobilistes et le risque d'accident.
Idéalement, cette séparation doit être marquée par des séparateurs physiques (a minima pour la séparation vélo/voiture), que ce soit par l'utilisation de bordures, idéalement pardonnantes pour les vélos, ou, à défaut, de plots ; la création de rond-points "à la hollandaise" avec des îlots protégés forçant le ralentissement des automobilistes au moment de croiser une traversée cyclable ou un passage piéton.
Ces séparateurs présentent plusieurs avantages parmi lesquels :
- l'amélioration du sentiment de sécurité des cyclistes par la sanctuarisation de leur espace de circulation ;
- la limitation de stationnements abusifs de véhicules motorisés sur lesdits espaces ;
- la limitation de l'accumulation de déchets parfois dangereux (bris de verre, branches, ...) chassés sur les bords de la chaussée par la circulation automobile
- la préservation de la qualité du revêtement routier pour les cyclistes (des nids de poule et déformations tendent à apparaître sur les bords de la chaussées lorsque celle-ci est partagée par des véhicules motorisés).
* Une attention doit être apportée à l'amélioration de la continuité des pistes et bandes cyclables dans Tours et ses environs et, dans la mesure du possible, les installations doivent être conçues pour une navigation instinctives (en évitant les détours et les crochets, en optant par des pistes d'une couleur distincte de la route , par le déploiement de cartes des environs à l'instar des cartes présentes dans les abris de bus et tram ...).
* La poursuite de l'installation de panneaux M12 et de feux de circulation propres aux cycles doit être poursuivie pour fluidifier et sécuriser leur circulation. Plusieurs options techniques existent pour les feux, que ce soit des feux vélos (tricolores ou jaunes clignotants) synchronisés avec les feux piétons des voies perpendiculaires au niveau des croisements, des feux passant au vert avant les feux dédiés aux véhicules roulant sur la même voie, permettant le démarrage en sécurité des cyclistes ou des feux passant au vert à l'approche de cyclistes ou via un bouton sur des axes très circulants.
* Dans la mesure du possible, les espaces ouverts à la circulation piétonne et cyclistes doivent être végétalisés et arborés afin d'offrir une protection contre le soleil et la chaleur en été. Dans des espaces ouverts, notamment en périphérie de Tours, les arbres peuvent également limiter l'exposition des cyclistes et piétons au vent. Bien évidemment, cette végétalisation ne doit pas constituer des obstacles visuels au niveau de croisements ou en amont de traversée cyclable et de passages piétons.
* Améliorer la connexion entre Tours et ses communes périphériques via le réseau Fil Bleu, via des horaires étendus.
* Limiter l'usage de la voiture en ville par la création de parking relai au niveau de "hub" du réseau Fil Bleu et par un maillage complémentaire en ceintures, plus efficace que le maillage en étoile.
Travailler sur la conception de la route et sur son organisation ne permet pas simplement d'améliorer la sécurité ou le confort des piétons et des cycles. Ces choix peuvent amener les citoyens à opter pour les mobilités douces, en les rendant plus confortables, moins anxiogènes ou plus efficaces qu'elles ne le sont aujourd'hui.
Je souhaiterais attirer votre attention sur plusieurs points à l'heure de la conception du plan de mobilité.
* Il est, selon moi, important, de séparer lorsque la chose est possible voitures, vélos et piétons afin de limiter le sentiment d'insécurité des piétons vis-à-vis des cyclistes et des cyclistes envers les automobilistes et le risque d'accident.
Idéalement, cette séparation doit être marquée par des séparateurs physiques (a minima pour la séparation vélo/voiture), que ce soit par l'utilisation de bordures, idéalement pardonnantes pour les vélos, ou, à défaut, de plots ; la création de rond-points "à la hollandaise" avec des îlots protégés forçant le ralentissement des automobilistes au moment de croiser une traversée cyclable ou un passage piéton.
Ces séparateurs présentent plusieurs avantages parmi lesquels :
- l'amélioration du sentiment de sécurité des cyclistes par la sanctuarisation de leur espace de circulation ;
- la limitation de stationnements abusifs de véhicules motorisés sur lesdits espaces ;
- la limitation de l'accumulation de déchets parfois dangereux (bris de verre, branches, ...) chassés sur les bords de la chaussée par la circulation automobile
- la préservation de la qualité du revêtement routier pour les cyclistes (des nids de poule et déformations tendent à apparaître sur les bords de la chaussées lorsque celle-ci est partagée par des véhicules motorisés).
* Une attention doit être apportée à l'amélioration de la continuité des pistes et bandes cyclables dans Tours et ses environs et, dans la mesure du possible, les installations doivent être conçues pour une navigation instinctives (en évitant les détours et les crochets, en optant par des pistes d'une couleur distincte de la route , par le déploiement de cartes des environs à l'instar des cartes présentes dans les abris de bus et tram ...).
* La poursuite de l'installation de panneaux M12 et de feux de circulation propres aux cycles doit être poursuivie pour fluidifier et sécuriser leur circulation. Plusieurs options techniques existent pour les feux, que ce soit des feux vélos (tricolores ou jaunes clignotants) synchronisés avec les feux piétons des voies perpendiculaires au niveau des croisements, des feux passant au vert avant les feux dédiés aux véhicules roulant sur la même voie, permettant le démarrage en sécurité des cyclistes ou des feux passant au vert à l'approche de cyclistes ou via un bouton sur des axes très circulants.
* Dans la mesure du possible, les espaces ouverts à la circulation piétonne et cyclistes doivent être végétalisés et arborés afin d'offrir une protection contre le soleil et la chaleur en été. Dans des espaces ouverts, notamment en périphérie de Tours, les arbres peuvent également limiter l'exposition des cyclistes et piétons au vent. Bien évidemment, cette végétalisation ne doit pas constituer des obstacles visuels au niveau de croisements ou en amont de traversée cyclable et de passages piétons.
* Améliorer la connexion entre Tours et ses communes périphériques via le réseau Fil Bleu, via des horaires étendus.
* Limiter l'usage de la voiture en ville par la création de parking relai au niveau de "hub" du réseau Fil Bleu et par un maillage complémentaire en ceintures, plus efficace que le maillage en étoile.
Travailler sur la conception de la route et sur son organisation ne permet pas simplement d'améliorer la sécurité ou le confort des piétons et des cycles. Ces choix peuvent amener les citoyens à opter pour les mobilités douces, en les rendant plus confortables, moins anxiogènes ou plus efficaces qu'elles ne le sont aujourd'hui.
Contribution n°80 (Hôtel de Ville de La Ville-aux-Dames)
Par Annick BALLIN
Déposée le 5 octobre 2026 à 16h00
Déposée le 5 octobre 2026 à 16h00
Merci de prendre en compte les éléments en pièce jointe.
Document joint
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