Contribution n°38 (Web)
Par COTTEN Christophe
Déposée le 22 octobre 2026 à 12h06
Déposée le 22 octobre 2026 à 12h06
Madame, Monsieur,
L' actualité fait qu' il me semble utile d' apporter un complément à mes contributions antérieures sur la sécurisation des réseaux. en effet, Monsieur Mickaël QUERNEZ, premier vice Président du Conseil Régional et MAIRE de QUIMPERLE dans un article d’ Ouest France de ce 17 Octobre 2026 parlant de la SRACC Bretagne (en PJ) écrit :
"""Cette stratégie a un intérêt majeur. Notre rôle est d’ accompagner tous les territoires de Bretagne et d’ interroger nos politiques publiques à l’ aulne de nos vulnérabilité."""
Je mets ladite STACC en PJ : voir les graphes page 64 pour le réseau électrique et 119 pour le réseau télécom ; pour les 2 le risque tempête est indiqué très élevé avec effet cascade et mise en garde sur le déclassement des territoires mal ou peu adaptés
Ce faisant Monsieur QUERNEZ lève tous les obstacles à l’ intégration dans le futur SCOT de prescriptions spécifiques, précises et contraignantes sur le risque tempête au regard de la vulnérabilité des réseaux aériens sur tous le territoire ,;pour le réseau électrique le risque incendie en sera également réduit.
Je vous prie d' agréer mes plus sincères salutations
Chr Cotten
L' actualité fait qu' il me semble utile d' apporter un complément à mes contributions antérieures sur la sécurisation des réseaux. en effet, Monsieur Mickaël QUERNEZ, premier vice Président du Conseil Régional et MAIRE de QUIMPERLE dans un article d’ Ouest France de ce 17 Octobre 2026 parlant de la SRACC Bretagne (en PJ) écrit :
"""Cette stratégie a un intérêt majeur. Notre rôle est d’ accompagner tous les territoires de Bretagne et d’ interroger nos politiques publiques à l’ aulne de nos vulnérabilité."""
Je mets ladite STACC en PJ : voir les graphes page 64 pour le réseau électrique et 119 pour le réseau télécom ; pour les 2 le risque tempête est indiqué très élevé avec effet cascade et mise en garde sur le déclassement des territoires mal ou peu adaptés
Ce faisant Monsieur QUERNEZ lève tous les obstacles à l’ intégration dans le futur SCOT de prescriptions spécifiques, précises et contraignantes sur le risque tempête au regard de la vulnérabilité des réseaux aériens sur tous le territoire ,;pour le réseau électrique le risque incendie en sera également réduit.
Je vous prie d' agréer mes plus sincères salutations
Chr Cotten
Documents joints
Contribution n°37 (Web)
Par Frayssignes Daniel
Déposée le 19 octobre 2026 à 11h49
Déposée le 19 octobre 2026 à 11h49
objet : Projection du recul du trait de côte et du risque
d’inondation
Dans le règlement intérieur du Port d'Audierne Plouhinec, il est écrit que le dragage du chenal peut mettre a disposition des communes le sable enlevé du chenal du port. Actuellement ce sable est gentiment déposé à proximité immédiate du chenal où il retourne pour partie à la marée suivante. Un certain nombre de plages du cap Sizun (pas très loin) souffrent d'une érosion marquée. Pourquoi ne pas utiliser ce sable pour limiter ou freiner l'érosion? certes cela demande un effort à la commune concernée (Plouhinec) mais cela pourrait être tenté pour tester le procédé, et comme le sable est déjà extrait cela limiterait les frais par rapport à une autre solution.
d’inondation
Dans le règlement intérieur du Port d'Audierne Plouhinec, il est écrit que le dragage du chenal peut mettre a disposition des communes le sable enlevé du chenal du port. Actuellement ce sable est gentiment déposé à proximité immédiate du chenal où il retourne pour partie à la marée suivante. Un certain nombre de plages du cap Sizun (pas très loin) souffrent d'une érosion marquée. Pourquoi ne pas utiliser ce sable pour limiter ou freiner l'érosion? certes cela demande un effort à la commune concernée (Plouhinec) mais cela pourrait être tenté pour tester le procédé, et comme le sable est déjà extrait cela limiterait les frais par rapport à une autre solution.
Contribution n°36 (Web)
Par Frayssignes Daniel
Déposée le 19 octobre 2026 à 11h39
Déposée le 19 octobre 2026 à 11h39
Objet mobilité douce
Le SCOT est sensé depuis le début penser mobilité douce à l'échelle du territoire défini. Or, la communauté de communes du Cap Sizun à lancé son initiative pour le covoiturage, il y en a une autre sur le même territoire lancée par une autre administration... Ou est la cohérence l'effort ?
En terme de développement du vélo : nous disposons d'une colonne vertébrale la V45 qui fait quasiment tout le tour du territoire. Elle devrait servir à irriguer le territoire. Mais, elle reprénd pour une grande partie la route côtière, la route du vent solaire. C'est absurde, pousser les vélos à aller sur une route ou l'on pousse les voitures à aller c'est un non sens.
Le SCOT devrait avoir une direction commune pour l'ensemble du territoire dans ce domaine, mais là on apprend que le pays Bigouden Sud a créé sa voie verte, puis que l'office du tourisme du cap Sizun fait de même. Il n'y a ni coordination ni schéma d'ensemble du développement du tourisme à vélo, sans parler du développement du vélo taf en local.
Comme d'habitude un cabinet de conseil a produit à grand frais un document qui est gentiment gardé dans un placard, car il n'y a pas de décision des COMCOM pour valider tel ou tel axe d'effort. Et on peut se tromper ne pas avoir vu l'évolution de la société. Là on ne se trompe pas on ne prend pas de décision du tout mais on gaspille l'argent avec des études qui produisent de beaux rapports vides.
Le SCOT est sensé depuis le début penser mobilité douce à l'échelle du territoire défini. Or, la communauté de communes du Cap Sizun à lancé son initiative pour le covoiturage, il y en a une autre sur le même territoire lancée par une autre administration... Ou est la cohérence l'effort ?
En terme de développement du vélo : nous disposons d'une colonne vertébrale la V45 qui fait quasiment tout le tour du territoire. Elle devrait servir à irriguer le territoire. Mais, elle reprénd pour une grande partie la route côtière, la route du vent solaire. C'est absurde, pousser les vélos à aller sur une route ou l'on pousse les voitures à aller c'est un non sens.
Le SCOT devrait avoir une direction commune pour l'ensemble du territoire dans ce domaine, mais là on apprend que le pays Bigouden Sud a créé sa voie verte, puis que l'office du tourisme du cap Sizun fait de même. Il n'y a ni coordination ni schéma d'ensemble du développement du tourisme à vélo, sans parler du développement du vélo taf en local.
Comme d'habitude un cabinet de conseil a produit à grand frais un document qui est gentiment gardé dans un placard, car il n'y a pas de décision des COMCOM pour valider tel ou tel axe d'effort. Et on peut se tromper ne pas avoir vu l'évolution de la société. Là on ne se trompe pas on ne prend pas de décision du tout mais on gaspille l'argent avec des études qui produisent de beaux rapports vides.
Contribution n°35 (Web)
Par Frayssignes Daniel
Déposée le 7 octobre 2026 à 10h37
Déposée le 7 octobre 2026 à 10h37
objet Analyse du territoire et conclusions tirées
Je suis un peu surpris de l'analyse qui est faite du territoire. Le SCOT est un schéma qui se veut une prospective à long terme.
Actuellement l'analyse d'un sujet de ce type nécessite une approche globale et non sectorisée. Idéalement il aurait fallu avoir une compréhension commune de l'environnement du territoire (et également des territoire voisins).
Pour cela il aurait fallu évaluer les aspects :
Politiques : local / à l'échelle du SCOT/ régional et éventuellement national
Militaires: présence des forces de sécurité intérieures
Economiques : enjeux locaux à l'échelle du SCOT régional impacts des uns sur les autres
Environnemental : évaluer l'état de départ les tendances à venir (dégradation/ amélioration) impact des mesures que l'on souhaite implémenter / mesures à prendre
Social : étudier la sociologie dans le SCOT, de la région
Infrastructures: évaluer les infrastructures existantes (niveau, vétusté, adaptation au futur etc)
Informations: quelle est la politique de communication voulue
Physique : analyse géographique du territoire du SCOT
Une telle étude prend un peu de temps et aurait pu être réalisée au lancement du projet. Les objectifs auraient du être clairement définis. Cette analyse aurait permis de réaliser un plan qui aurait soutendu les actions avec une révision régulière.
Là on fait une révision régulière de textes qui ont assez peu de profondeur.
je suis très critique, car beaucoup d'argent a été engagé pour payer des cabinets d'audit qui ont produit de beaux documents mais qui sont très légers en terme d'analyse concrète.
Je suis un peu surpris de l'analyse qui est faite du territoire. Le SCOT est un schéma qui se veut une prospective à long terme.
Actuellement l'analyse d'un sujet de ce type nécessite une approche globale et non sectorisée. Idéalement il aurait fallu avoir une compréhension commune de l'environnement du territoire (et également des territoire voisins).
Pour cela il aurait fallu évaluer les aspects :
Politiques : local / à l'échelle du SCOT/ régional et éventuellement national
Militaires: présence des forces de sécurité intérieures
Economiques : enjeux locaux à l'échelle du SCOT régional impacts des uns sur les autres
Environnemental : évaluer l'état de départ les tendances à venir (dégradation/ amélioration) impact des mesures que l'on souhaite implémenter / mesures à prendre
Social : étudier la sociologie dans le SCOT, de la région
Infrastructures: évaluer les infrastructures existantes (niveau, vétusté, adaptation au futur etc)
Informations: quelle est la politique de communication voulue
Physique : analyse géographique du territoire du SCOT
Une telle étude prend un peu de temps et aurait pu être réalisée au lancement du projet. Les objectifs auraient du être clairement définis. Cette analyse aurait permis de réaliser un plan qui aurait soutendu les actions avec une révision régulière.
Là on fait une révision régulière de textes qui ont assez peu de profondeur.
je suis très critique, car beaucoup d'argent a été engagé pour payer des cabinets d'audit qui ont produit de beaux documents mais qui sont très légers en terme d'analyse concrète.
Contribution n°34 (Web)
Par Frayssignes, Daniel
Déposée le 2 octobre 2026 à 21h58
Déposée le 2 octobre 2026 à 21h58
Objet: Protéger et sécuriser la ressource en eau
Il serait utile de prévoir dans les PLU ou le PLUi de contraindre les nouvelles constructions à disposer une réserve d'eau de pluie proportionnelle à la taille du logement.
Cette contrainte permettrait de limiter la pression sur le réseau d'eau potable en offrant la possibilité d'utiliser une réserve d'eau gratuite pour arroser les fleurs et potagers.
Il pourrait être utile de mettre en place une aide à l'achat de récupérateurs d'eau de pluie pour limiter la pression sur l'eau potable.
De la même façon on ne peut pas vouloir développer le tourisme et ne pas prendre en compte la place grandissante des touristes dan l'ouest et la pression qu'il font subir sur le réseau d'eau potable.
Certes les calculs ont été faits sur une base d'une augmentation de la population locale mais il faudrait prendre en compte l'accroissement de la population l'été. car les besoins des touristes ne sont pas ceux des résidents à l'année.
La ressource est comptée et le sera encore plus à l'avenir. Or, la pression sur l'eau potable ne fera que croître notamment l'été il est important de prendre en compte tous les facteurs. Et les politiques doivent être étudiées ensemble et non séparément. On ne peut pas vouloir développer le tourisme sans en mesurer l'impact sur l'autosolisme, la pression sur le littoral le commerce et la consommation de l'eau potable.
Il serait utile de prévoir dans les PLU ou le PLUi de contraindre les nouvelles constructions à disposer une réserve d'eau de pluie proportionnelle à la taille du logement.
Cette contrainte permettrait de limiter la pression sur le réseau d'eau potable en offrant la possibilité d'utiliser une réserve d'eau gratuite pour arroser les fleurs et potagers.
Il pourrait être utile de mettre en place une aide à l'achat de récupérateurs d'eau de pluie pour limiter la pression sur l'eau potable.
De la même façon on ne peut pas vouloir développer le tourisme et ne pas prendre en compte la place grandissante des touristes dan l'ouest et la pression qu'il font subir sur le réseau d'eau potable.
Certes les calculs ont été faits sur une base d'une augmentation de la population locale mais il faudrait prendre en compte l'accroissement de la population l'été. car les besoins des touristes ne sont pas ceux des résidents à l'année.
La ressource est comptée et le sera encore plus à l'avenir. Or, la pression sur l'eau potable ne fera que croître notamment l'été il est important de prendre en compte tous les facteurs. Et les politiques doivent être étudiées ensemble et non séparément. On ne peut pas vouloir développer le tourisme sans en mesurer l'impact sur l'autosolisme, la pression sur le littoral le commerce et la consommation de l'eau potable.
Contribution n°33 (Web)
Par Frayssignes, Daniel
Déposée le 2 octobre 2026 à 21h41
Déposée le 2 octobre 2026 à 21h41
Objet : Renforcer et développer les mobilités durables alternatives à l'autosolisme
Comment limiter l'autosolisme sans développer les liaisons entre l'Ouest Cornouaille et Quimper notamment en transport en commun?
Il n'est pas possible de rejoindre l'Ouest Cornouaille par bus depuis Quimper passé 19h. ce n'est pas possible le dimanche. Il n'y a pas de liaison.
Pourtant il y a 4 trains venant de Rennes qui arrivent après 19h. Ce manque de liaison entre Quimper et l'Ouest prive l'Ouest Cornouaille d'une part significative de touristes mais empêche également une mobilité plus écologique en transport en commun. Des liaisons le dimanche permettraient des mouvements hebdomadaires des bretons vers l'Est et limiterait l'usage des véhicules individuels.
Comment limiter l'autosolisme sans développer les liaisons entre l'Ouest Cornouaille et Quimper notamment en transport en commun?
Il n'est pas possible de rejoindre l'Ouest Cornouaille par bus depuis Quimper passé 19h. ce n'est pas possible le dimanche. Il n'y a pas de liaison.
Pourtant il y a 4 trains venant de Rennes qui arrivent après 19h. Ce manque de liaison entre Quimper et l'Ouest prive l'Ouest Cornouaille d'une part significative de touristes mais empêche également une mobilité plus écologique en transport en commun. Des liaisons le dimanche permettraient des mouvements hebdomadaires des bretons vers l'Est et limiterait l'usage des véhicules individuels.
Contribution n°32 (Email)
Par Association commerçants Audierne
Déposée le 12 août 2026 à 13h04
Déposée le 12 août 2026 à 13h04
Objet : Contribution de Vivre Audierne _association des commerçants Audiern et Cap Sizun à la révision du SCoT – Avenir et fréquentation des centres-villes
Madame, Monsieur,
Dans le cadre de la révision du SCoT de l’Ouest Cornouaille, l’association Vivre Audierne souhaite contribuer à la réflexion actuellement menée sur l’avenir de nos centralités et de nos commerces.
Vous trouverez en pièce jointe une lettre ouverte dans laquelle nous partageons plusieurs constats issus de notre expérience quotidienne et, plus largement, une réflexion sur les liens entre attractivité, fréquentation des centres-villes et vitalité économique.
Notre démarche se veut avant tout constructive. La révision actuelle du SCoT nous semble être une occasion importante de réfléchir collectivement aux conditions qui permettront à nos centres-villes de rester vivants et économiquement actifs dans les années à venir.
Nous serions naturellement heureux de pouvoir échanger avec vous sur ces sujets et de participer à cette réflexion.
Nous nous permettons de mettre en copie les représentants locaux concernés par ces questions, notre démarche ayant vocation à nourrir une réflexion collective à l’échelle du territoire.
Bien cordialement,
Vivre Audierne
Association des commerçants et acteurs économiques d’Audierne
Madame, Monsieur,
Dans le cadre de la révision du SCoT de l’Ouest Cornouaille, l’association Vivre Audierne souhaite contribuer à la réflexion actuellement menée sur l’avenir de nos centralités et de nos commerces.
Vous trouverez en pièce jointe une lettre ouverte dans laquelle nous partageons plusieurs constats issus de notre expérience quotidienne et, plus largement, une réflexion sur les liens entre attractivité, fréquentation des centres-villes et vitalité économique.
Notre démarche se veut avant tout constructive. La révision actuelle du SCoT nous semble être une occasion importante de réfléchir collectivement aux conditions qui permettront à nos centres-villes de rester vivants et économiquement actifs dans les années à venir.
Nous serions naturellement heureux de pouvoir échanger avec vous sur ces sujets et de participer à cette réflexion.
Nous nous permettons de mettre en copie les représentants locaux concernés par ces questions, notre démarche ayant vocation à nourrir une réflexion collective à l’échelle du territoire.
Bien cordialement,
Vivre Audierne
Association des commerçants et acteurs économiques d’Audierne
Document joint
Contribution n°31 (Web)
Anonyme
Déposée le 8 juillet 2026 à 19h24
Déposée le 8 juillet 2026 à 19h24
Urbanisation et assainissement — ne pas aggraver la pression en azote
et phosphore.
Au-delà de la seule origine agricole, je souhaite que le DOO prenne en compte l'effet cumulé de l'urbanisation et de l'assainissement sur les apports en nutriments (azote, phosphore) dans les bassins versants sensibles aux algues vertes. Je demande que tout projet
d'aménagement ou d'extension urbaine dans ces bassins versants soit conditionné à une capacité d'assainissement démontrée comme n'aggravant pas ces apports, en cohérence avec l'objectif déjà affirmé du PAS d'« amélioration de la qualité des rejets dans les milieux naturels ».
et phosphore.
Au-delà de la seule origine agricole, je souhaite que le DOO prenne en compte l'effet cumulé de l'urbanisation et de l'assainissement sur les apports en nutriments (azote, phosphore) dans les bassins versants sensibles aux algues vertes. Je demande que tout projet
d'aménagement ou d'extension urbaine dans ces bassins versants soit conditionné à une capacité d'assainissement démontrée comme n'aggravant pas ces apports, en cohérence avec l'objectif déjà affirmé du PAS d'« amélioration de la qualité des rejets dans les milieux naturels ».
Contribution n°30 (Web)
Anonyme
Déposée le 8 juillet 2026 à 19h22
Déposée le 8 juillet 2026 à 19h22
Agriculture — accompagner la transition des pratiques sur les bassins versants sensibles.
Bone demande que le SCoT identifie explicitement les bassins versants contribuant aux échouages d'algues vertes (notamment celui de la baie de Douarnenez) comme des zones
prioritaires pour l'accompagnement au changement de pratiques agricoles : développement de systèmes herbagers, réduction des intrants azotés, création ou maintien de bandes enherbées et de haies bocagères le long des cours d'eau. Je souhaite que ces mesures soient intégrées comme une orientation à part entière du DOO, et non renvoyées aux seuls dispositifs volontaires agricoles, afin de leur donner une portée réellement opposable dans l'aménagement du territoire.
Bone demande que le SCoT identifie explicitement les bassins versants contribuant aux échouages d'algues vertes (notamment celui de la baie de Douarnenez) comme des zones
prioritaires pour l'accompagnement au changement de pratiques agricoles : développement de systèmes herbagers, réduction des intrants azotés, création ou maintien de bandes enherbées et de haies bocagères le long des cours d'eau. Je souhaite que ces mesures soient intégrées comme une orientation à part entière du DOO, et non renvoyées aux seuls dispositifs volontaires agricoles, afin de leur donner une portée réellement opposable dans l'aménagement du territoire.
Contribution n°29 (Web)
Anonyme
Déposée le 8 juillet 2026 à 19h20
Déposée le 8 juillet 2026 à 19h20
Algues vertes — traiter la cause agricole, pas seulement le ramassage.
La baie de Douarnenez fait partie des sites bretons historiquement touchés par les marées vertes, phénomène directement lié aux excès de nitrates d'origine agricole rejoignant les cours
d'eau. Je souhaite que le DOO ne se contente pas d'objectifs génériques sur « la qualité des eaux littorales » mais fixe des obligations précises et territorialisées de réduction des flux d'azote sur les bassins versants alimentant la baie de Douarnenez, avec un calendrier et des indicateurs de suivi publics, à l'image des Plans de Lutte contre les Algues Vertes déjà engagés sur d'autres baies
bretonnes (baie de la Forêt notamment). Un simple ramassage curatif des algues échouées ne traite pas la cause du problème.
La baie de Douarnenez fait partie des sites bretons historiquement touchés par les marées vertes, phénomène directement lié aux excès de nitrates d'origine agricole rejoignant les cours
d'eau. Je souhaite que le DOO ne se contente pas d'objectifs génériques sur « la qualité des eaux littorales » mais fixe des obligations précises et territorialisées de réduction des flux d'azote sur les bassins versants alimentant la baie de Douarnenez, avec un calendrier et des indicateurs de suivi publics, à l'image des Plans de Lutte contre les Algues Vertes déjà engagés sur d'autres baies
bretonnes (baie de la Forêt notamment). Un simple ramassage curatif des algues échouées ne traite pas la cause du problème.
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