Contribution n°20 (Web)
Anonyme
Déposée le 18 octobre 2026 à 21h05
Déposée le 18 octobre 2026 à 21h05
Je suis favorable au classement des secteurs pavés. Les routes pavées sont principalement détériorée par les agriculteurs, ils doivent contribuer à l'entretien de ces routes. Les spectateurs de la course Paris-Roubaix devraient être obligés de remettre en état les abords des pavés (bas cotés, champs) quand ils dégradent et devraient être verbalisés, les organisateurs des courses cyclistes devraient mettre des pancartes (en français, anglais et néerlandais) précisants les obligations des spectateurs et c'est à eux d'indemniser les agriculteurs si les spectateurs menfoutistes n'ont pas pu être retrouvés et sanctionnés. il y en a marre que nos impots servent encore et encore à remettre en état notre patrimoine.
Contribution n°19 (Web)
Par Dandois viktoria
Déposée le 18 octobre 2026 à 09h03
Déposée le 18 octobre 2026 à 09h03
Maintenant qu'il y a des habitations et beaucoup plus de passage, je pense qu'il est nécessaire de supprimer les pavés pour faire une route goudronnée. La rue est dangereuse en l'état tant pour les piétons que pour les voitures, surtout par temps pluvieux (pavés glissants).
De plus, le Paris Roubaix n'est plus passé par cette rue depuis très très très longtemps et n'y passera plus jamais.
De plus, le Paris Roubaix n'est plus passé par cette rue depuis très très très longtemps et n'y passera plus jamais.
Contribution n°18 (Web)
Par Sauval Fanny
Déposée le 16 octobre 2026 à 20h27
Déposée le 16 octobre 2026 à 20h27
Avis défavorable au classement de la rue dans le cadre du Paris-Roubaix
Je souhaite exprimer mon opposition au classement de notre rue pavée dans le cadre du Paris-Roubaix.
Bien que je comprenne l’intérêt patrimonial et sportif de préserver les secteurs pavés emblématiques de cette course, je considère que l’état actuel de notre rue ne justifie pas sa conservation en l’état.
Les pavés sont aujourd’hui fortement dégradés et rendent la circulation particulièrement inconfortable. Ils occasionnent des secousses importantes, susceptibles d’endommager les véhicules et d’entraîner des frais d’entretien supplémentaires pour les riverains.
Par ailleurs, l’absence de trottoirs représente un véritable problème de sécurité pour les piétons, qui doivent partager la chaussée avec les véhicules sans bénéficier d’un espace qui leur soit dédié. Cette situation est d’autant plus préoccupante pour les personnes âgées, les enfants et les personnes à mobilité réduite.
La préservation du patrimoine lié au Paris-Roubaix ne devrait pas se faire au détriment de la sécurité, du confort et de la qualité de vie des habitants.
En conséquence, je suis défavorable au maintien de cette rue dans son état actuel et souhaite qu’une solution soit envisagée afin d’améliorer durablement la circulation et la sécurité des riverains, notamment par la rénovation de la chaussée et la prise en compte des déplacements piétonniers.
Je souhaite exprimer mon opposition au classement de notre rue pavée dans le cadre du Paris-Roubaix.
Bien que je comprenne l’intérêt patrimonial et sportif de préserver les secteurs pavés emblématiques de cette course, je considère que l’état actuel de notre rue ne justifie pas sa conservation en l’état.
Les pavés sont aujourd’hui fortement dégradés et rendent la circulation particulièrement inconfortable. Ils occasionnent des secousses importantes, susceptibles d’endommager les véhicules et d’entraîner des frais d’entretien supplémentaires pour les riverains.
Par ailleurs, l’absence de trottoirs représente un véritable problème de sécurité pour les piétons, qui doivent partager la chaussée avec les véhicules sans bénéficier d’un espace qui leur soit dédié. Cette situation est d’autant plus préoccupante pour les personnes âgées, les enfants et les personnes à mobilité réduite.
La préservation du patrimoine lié au Paris-Roubaix ne devrait pas se faire au détriment de la sécurité, du confort et de la qualité de vie des habitants.
En conséquence, je suis défavorable au maintien de cette rue dans son état actuel et souhaite qu’une solution soit envisagée afin d’améliorer durablement la circulation et la sécurité des riverains, notamment par la rénovation de la chaussée et la prise en compte des déplacements piétonniers.
Contribution n°17 (Web)
Anonyme
Déposée le 16 octobre 2026 à 19h19
Déposée le 16 octobre 2026 à 19h19
Je m'oppose au classement des pavés de la rue de la gare a lys lez Lannoy, le paris roubaix n'y passe plus depuis de nombreuses années et la rue est dans un état déplorable, elle mériterait un nouvel enrobé plus résistant et moins bruyant pour les riverains.
Contribution n°16 (Web)
Par BOSSU Geoffrey
Déposée le 16 octobre 2026 à 17h53
Déposée le 16 octobre 2026 à 17h53
Habitant de la rue de la Gare, je demande que le secteur pavé P54 soit exclu du périmètre du projet de classement des secteurs pavés de Paris-Roubaix.
Cette demande ne remet pas en cause l’intérêt de préserver les secteurs les plus emblématiques de la course. Elle tient compte de la situation particulière de la rue de la Gare, où ce tronçon d’environ 140 mètres se trouve dans une rue étroite, bordée d’habitations et de bâtiments industriels.
La chaussée se dégrade et plusieurs pavés se déchaussent. La rue doit pouvoir faire l’objet d’une réfection adaptée à ses usages quotidiens. La circulation y est régulière, avec le passage de poids lourds liés aux activités industrielles proches. En tant qu’habitant, je constate également une hausse du trafic dans la rue, notamment avec l’arrivée de nouveaux habitants. Ces contraintes doivent être prises en compte pour garantir une remise en état durable et sûre pour les riverains comme pour les usagers.
Le maintien de ces pavés à cet emplacement ne me paraît pas indispensable à la préservation de l’histoire de Paris-Roubaix. Les pavés déposés pourront être récupérés et réemployés sur d’autres secteurs du parcours, où leur présence contribue davantage à la qualité patrimoniale et à l’identité de la course. Leur retrait de la rue de la Gare ne signifierait donc pas leur abandon, mais leur réutilisation là où ils seront plus pertinents.
Cette position rejoint l’avis défavorable émis par le conseil municipal de Lys-lez-Lannoy le 17 juin, puis la modification de l’avis de la MEL adoptée le 9 octobre concernant le classement du secteur de Lys.
Pour ces raisons, je demande l’exclusion du secteur P54, rue de la Gare, du périmètre de classement, et le réemploi des pavés récupérables sur d’autres secteurs pavés de Paris-Roubaix.
Cordialement,
Un habitant de la rue de la Gare
Cette demande ne remet pas en cause l’intérêt de préserver les secteurs les plus emblématiques de la course. Elle tient compte de la situation particulière de la rue de la Gare, où ce tronçon d’environ 140 mètres se trouve dans une rue étroite, bordée d’habitations et de bâtiments industriels.
La chaussée se dégrade et plusieurs pavés se déchaussent. La rue doit pouvoir faire l’objet d’une réfection adaptée à ses usages quotidiens. La circulation y est régulière, avec le passage de poids lourds liés aux activités industrielles proches. En tant qu’habitant, je constate également une hausse du trafic dans la rue, notamment avec l’arrivée de nouveaux habitants. Ces contraintes doivent être prises en compte pour garantir une remise en état durable et sûre pour les riverains comme pour les usagers.
Le maintien de ces pavés à cet emplacement ne me paraît pas indispensable à la préservation de l’histoire de Paris-Roubaix. Les pavés déposés pourront être récupérés et réemployés sur d’autres secteurs du parcours, où leur présence contribue davantage à la qualité patrimoniale et à l’identité de la course. Leur retrait de la rue de la Gare ne signifierait donc pas leur abandon, mais leur réutilisation là où ils seront plus pertinents.
Cette position rejoint l’avis défavorable émis par le conseil municipal de Lys-lez-Lannoy le 17 juin, puis la modification de l’avis de la MEL adoptée le 9 octobre concernant le classement du secteur de Lys.
Pour ces raisons, je demande l’exclusion du secteur P54, rue de la Gare, du périmètre de classement, et le réemploi des pavés récupérables sur d’autres secteurs pavés de Paris-Roubaix.
Cordialement,
Un habitant de la rue de la Gare
Contribution n°15 (Web)
Anonyme
Déposée le 15 octobre 2026 à 14h50
Déposée le 15 octobre 2026 à 14h50
Les pavés de Paris-Roubaix ne sont pas de simples éléments de voirie : ils constituent un patrimoine historique, sportif, culturel et paysager. Leur conservation représente un enjeu qui dépasse largement la course cycliste elle-même.
Les pavés témoignent de l’histoire des routes du Nord et de la vie rurale et industrielle de la région. Ils sont les vestiges d’anciens chemins qui ont traversé les générations.
Conserver les pavés, c’est préserver une partie de la mémoire collective et de l’identité des Hauts-de-France.
La conservation des pavés contribue à maintenir une attraction touristique qui fait rayonner le territoire au-delà de la course cycliste.
Maintenir les secteurs pavés permet aux générations futures de découvrir un patrimoine authentique, plutôt que de le voir disparaître sous le bitume ou se dégrader faute d’entretien.
Enfin, conserver ces pavés, c’est transmettre aux générations futures un héritage qui appartient à tous. Il serait regrettable de sacrifier un patrimoine irremplaçable au nom de la seule recherche de facilité ou de modernisation.
Le maintien des pavés peut également être envisagé sous l’angle de la sécurité routière. En modifiant le confort de roulement, un revêtement pavé peut inciter les automobilistes à réduire leur vitesse et à redoubler de vigilance dans des zones résidentielles comme la rue de la gare à Lys-lez-Lannoy .
Préserver les pavés de Paris-Roubaix, c’est donc protéger notre histoire, soutenir notre identité régionale et transmettre un patrimoine vivant aux générations futures.
Les pavés témoignent de l’histoire des routes du Nord et de la vie rurale et industrielle de la région. Ils sont les vestiges d’anciens chemins qui ont traversé les générations.
Conserver les pavés, c’est préserver une partie de la mémoire collective et de l’identité des Hauts-de-France.
La conservation des pavés contribue à maintenir une attraction touristique qui fait rayonner le territoire au-delà de la course cycliste.
Maintenir les secteurs pavés permet aux générations futures de découvrir un patrimoine authentique, plutôt que de le voir disparaître sous le bitume ou se dégrader faute d’entretien.
Enfin, conserver ces pavés, c’est transmettre aux générations futures un héritage qui appartient à tous. Il serait regrettable de sacrifier un patrimoine irremplaçable au nom de la seule recherche de facilité ou de modernisation.
Le maintien des pavés peut également être envisagé sous l’angle de la sécurité routière. En modifiant le confort de roulement, un revêtement pavé peut inciter les automobilistes à réduire leur vitesse et à redoubler de vigilance dans des zones résidentielles comme la rue de la gare à Lys-lez-Lannoy .
Préserver les pavés de Paris-Roubaix, c’est donc protéger notre histoire, soutenir notre identité régionale et transmettre un patrimoine vivant aux générations futures.
Contribution n°14 (Email)
Par alex
Déposée le 13 octobre 2026 à 21h42
Déposée le 13 octobre 2026 à 21h42
Objet : Enquête publique – Projet de classement des secteurs pavés de Paris-Roubaix : demande d’intégration de secteurs historiques supplémentaires
Madame, Monsieur,
Dans le cadre de l’enquête publique relative au projet de classement des secteurs pavés de Paris-Roubaix et de son vélodrome au titre de la protection des monuments naturels et des sites, je souhaite exprimer mon très fort soutien à ce projet, tout en sollicitant
l’examen de plusieurs secteurs pavés historiques qui ne semblent pas figurer dans le périmètre actuellement proposé.
Les pavés de Paris-Roubaix sont bien davantage que de simples éléments du parcours d’une course cycliste. Ils constituent une composante exceptionnelle de l’histoire, du patrimoine paysager et de l’identité du Nord. Leur préservation est pleinement justifiée,
non seulement pour les générations actuelles, mais également pour les générations futures.
Je souhaiterais toutefois attirer l’attention de la commission d’enquête sur l’intérêt d’élargir, dans la mesure du possible, le périmètre du classement à certains secteurs historiques qui témoignent de l’évolution du parcours de Paris-Roubaix. Même lorsqu’ils
ne sont plus empruntés par la course, ces secteurs peuvent conserver une valeur patrimoniale, historique et mémorielle importante.
1. Demande d’intégration de secteurs pavés historiques supplémentaires
a. Le Chemin du Tournai, à Seclin - secteur Seclin
Ce secteur constitue un témoignage matériel du patrimoine pavé associé à Paris-Roubaix et de l’évolution historique de son parcours, certainement utilise en 1993. Sa prise en compte permettrait de préserver un élément supplémentaire de l’histoire pavée de la
commune de Seclin.
Localisation
: c.
2.6km pavés en assez bon état
b. La Route d’Ennetières, à Seclin - secteur Templemars
La Route d’Ennetières présente également un intérêt patrimonial en raison de son association historique avec Paris-Roubaix. Bien qu’elle ne fasse plus partie du parcours moderne de l’épreuve, elle mérite d’être considérée au titre de la conservation des anciens
secteurs pavés qui ont contribué à façonner l’identité de la course. Si je ne me trompe pas le dernier fois utilisé etait en 1995
Localisation
: 2.2km - la moitié en commun avec le secteur Seclin - aussi en bon état
c. L’ancien secteur pavé de Vendeville - secteur Vendeville
Je souhaiterais également attirer l’attention de la commission sur l’ancien secteur pavé de Vendeville, célèbre pour avoir été emprunté sous des pluies torrentielles lors de l’édition 1994, ce secteur avait notamment vu Franco Ballerini et Éric Duclos victimes
de crevaisons
Il convient naturellement de tenir compte des transformations du territoire et du développement des infrastructures aéroportuaires, qui ont pu entraîner la disparition de tout ou partie du tracé d’origine. Néanmoins, il me semblerait utile que son emplacement
historique et les éventuels vestiges encore présents puissent être examinés avant de conclure à l’impossibilité de toute mesure de préservation. Comme les deux secteurs précédents, celui-ci débute de l’autre côté de l’E17 ; il me semble que son tracé commence
rue du Fort
Même si la route pavée d’origine a effectivement été détruite par les aménagements liés à l’aéroport, la documentation de cet ancien secteur présenterait un intérêt historique et mémoriel. Elle permettrait de conserver la trace d’une partie de l’évolution du
parcours de Paris-Roubaix et de témoigner des transformations du territoire traversé par la course.
Si des vestiges matériels subsistent, leur état et leur intérêt patrimonial pourraient également être évalués en vue d’une éventuelle protection.
Localisation: ci
joint
d. L’ancien secteur pavé d’Ennevelin, entre la rue de la Reine et la rue Jean-Jaurès
Je souhaite également signaler l’existence de cet ancien secteur pavé d’Ennevelin, historiquement situé après Pont-Thibault. Bien que sa surface soit aujourd’hui recouverte de gravier, les pavés d’origine seraient toujours présents sous cette couche.
L’absence de pavés immédiatement visibles ne signifie donc pas nécessairement que le patrimoine a disparu. Une vérification sur place permettrait de déterminer si les pavés sont effectivement conservés sous le revêtement actuel et d’évaluer les possibilités
de leur restauration et de leur mise en valeur.
Ce secteur possède également une dimension mémorielle liée à l’histoire sportive de Paris-Roubaix. J'ai trouvé une photographie de Duclos-Lasalle à l’entrée du secteur en 1992 illustre notamment son association avec la course. Sous réserve de confirmation documentaire,
ce secteur aurait autrefois été classé cinq étoiles en raison de sa difficulté.
Il serait regrettable qu’un secteur dont les pavés d’origine subsistent potentiellement sous une couche de gravier soit écarté de toute perspective de protection sans qu’une vérification préalable ait été effectuée.
Localisation :
500m
e. Les secteurs historiques de Préseau / Aulnoy-lez-Valenciennes a Famars
Le secteur pavé historique de Préseau mérite également une attention particulière.
Il aurait notamment été classé cinq étoiles en 1993, ce qui témoigne de la place qu’il a pu occuper dans l’histoire sportive de Paris-Roubaix.
Une partie de son tracé historique se superpose au secteur pavé plus récent d’Aulnoy-lez-Valenciennes à Famars, notamment au niveau du chemin des Postes
Secteur pavé d’Aulnoy-lez-Valenciennes à Famars — Wikipédia qui avait été emprunté lors des éditions 2011 et 2012.
Les pavés sont encore bien visibles, malgré une légère couche de gravier et de poussière. Compte tenu de leur importance historique et du fait que ces deux secteurs étaient tous deux classés cinq étoiles, il me semblerait pleinement justifié qu’ils soient intégrés
au périmètre du classement et bénéficient d’une protection.
Localisation:
3.9km / 2.7km
2. Préserver également les secteurs historiques qui ne figurent plus au parcours moderne
Le patrimoine pavé de Paris-Roubaix ne saurait se limiter aux seuls secteurs actuellement empruntés par la course. Certains secteurs historiques, même lorsqu’ils ne sont plus utilisés depuis de nombreuses années, peuvent conserver une valeur patrimoniale, paysagère
et mémorielle importante.
Les exemples de Seclin, de Templemars, de Vendeville et de Préseau illustrent différentes situations : des secteurs anciens encore identifiables, des pavés potentiellement conservés sous un revêtement plus récent, des tracés éventuellement affectés par des
aménagements contemporains et des portions historiques qui se superposent partiellement à des secteurs plus récents.
Ces situations mériteraient, à mon sens, d’être examinées individuellement, en tenant compte de l’état matériel des pavés, de leur intérêt historique et des possibilités concrètes de conservation.
L’objectif du classement étant précisément d’assurer la préservation durable de ce patrimoine exceptionnel, il me semblerait cohérent que le périmètre retenu puisse, dans la mesure du possible, englober des secteurs anciens encore existants, dès lors que leur
intérêt historique et leur état matériel le justifient.
Lorsque la conservation matérielle n’est plus possible, comme cela pourrait être le cas pour tout ou partie de l’ancien secteur de Vendeville, la documentation historique du tracé demeure néanmoins pertinente pour conserver la mémoire de ces lieux.
3. Un intérêt patrimonial, mais aussi un atout pour l’avenir de Paris-Roubaix
L’intégration de secteurs pavés historiques supplémentaires présenterait également un intérêt concret pour la pérennité de la course.
En préservant un réseau plus étendu de secteurs pavés historiques, les organisateurs pourraient disposer, à terme, d’une plus grande souplesse dans la conception du parcours. Certains secteurs pourraient être temporairement laissés au repos lorsque leur état
nécessite des travaux de restauration ou d’entretien, tandis que d’autres secteurs historiques pourraient éventuellement être utilisés en remplacement, sous réserve de leur état, de leur accessibilité et des contraintes sportives et logistiques.
Cette possibilité contribuerait à concilier deux objectifs complémentaires : la conservation à long terme des pavés et le maintien du caractère exceptionnellement pavé de Paris-Roubaix.
Protéger davantage de secteurs aujourd’hui pourrait donc offrir davantage de possibilités demain : varier ponctuellement le tracé, ménager les secteurs les plus fragiles et conserver, autant que possible, la richesse et la longueur du parcours pavé qui font
la singularité de cette épreuve.
Une telle approche permettrait également de reconnaître que le patrimoine de Paris-Roubaix ne se limite pas à un itinéraire figé, mais constitue un ensemble historique plus vaste, façonné par les évolutions successives de la course et du territoire.
4. Demande à la commission d’enquête
En conséquence, je sollicite respectueusement de la commission qu’elle puisse :
examiner la possibilité d’intégrer le Chemin du Tournai et la Route d’Ennetières, à Seclin, au périmètre du classement ;
envisager une vérification sur place de l’ancien secteur pavé d’Ennevelin, entre la rue de la Reine et la rue Jean-Jaurès, afin de confirmer la présence et l’état de conservation des pavés d’origine sous le gravier ;
examiner l’emplacement historique de l’ancien secteur pavé de Vendeville et déterminer si des vestiges matériels subsistent ou si une documentation patrimoniale complémentaire serait utile ;
étudier les portions historiques du secteur de Préseau, notamment le long du chemin des Postes ;
envisager, plus largement, la prise en compte d’autres secteurs historiques encore existants présentant un intérêt patrimonial, même lorsqu’ils ne figurent plus dans le parcours moderne de Paris-Roubaix.
Il est possible que j’aie oublié d’autres secteurs empruntés au début des années 1990, tant il est difficile de retrouver d’anciennes cartes du parcours permettant de le vérifier.
Je tiens à réaffirmer mon soutien sans réserve au principe de ce projet de classement. Ma démarche vise uniquement à proposer son enrichissement afin que la protection patrimoniale puisse, autant que possible, tenir compte de l’histoire de la course dans toute
sa profondeur.
Protéger ces pavés, c’est préserver une partie de notre histoire collective, de nos paysages et de l’identité particulière du Nord. C’est également transmettre aux générations futures les traces matérielles d’une histoire sportive et régionale qui dépasse largement
le seul cadre de la compétition cycliste.
Je vous remercie sincèrement pour l’attention portée à cette contribution, ainsi que pour le travail accompli en faveur de la préservation de ce patrimoine exceptionnel.
Je vous prie d’agréer, Madame, Monsieur, l’expression de ma considération distinguée.
Alex
Madame, Monsieur,
Dans le cadre de l’enquête publique relative au projet de classement des secteurs pavés de Paris-Roubaix et de son vélodrome au titre de la protection des monuments naturels et des sites, je souhaite exprimer mon très fort soutien à ce projet, tout en sollicitant
l’examen de plusieurs secteurs pavés historiques qui ne semblent pas figurer dans le périmètre actuellement proposé.
Les pavés de Paris-Roubaix sont bien davantage que de simples éléments du parcours d’une course cycliste. Ils constituent une composante exceptionnelle de l’histoire, du patrimoine paysager et de l’identité du Nord. Leur préservation est pleinement justifiée,
non seulement pour les générations actuelles, mais également pour les générations futures.
Je souhaiterais toutefois attirer l’attention de la commission d’enquête sur l’intérêt d’élargir, dans la mesure du possible, le périmètre du classement à certains secteurs historiques qui témoignent de l’évolution du parcours de Paris-Roubaix. Même lorsqu’ils
ne sont plus empruntés par la course, ces secteurs peuvent conserver une valeur patrimoniale, historique et mémorielle importante.
1. Demande d’intégration de secteurs pavés historiques supplémentaires
a. Le Chemin du Tournai, à Seclin - secteur Seclin
Ce secteur constitue un témoignage matériel du patrimoine pavé associé à Paris-Roubaix et de l’évolution historique de son parcours, certainement utilise en 1993. Sa prise en compte permettrait de préserver un élément supplémentaire de l’histoire pavée de la
commune de Seclin.
Localisation
: c.
2.6km pavés en assez bon état
b. La Route d’Ennetières, à Seclin - secteur Templemars
La Route d’Ennetières présente également un intérêt patrimonial en raison de son association historique avec Paris-Roubaix. Bien qu’elle ne fasse plus partie du parcours moderne de l’épreuve, elle mérite d’être considérée au titre de la conservation des anciens
secteurs pavés qui ont contribué à façonner l’identité de la course. Si je ne me trompe pas le dernier fois utilisé etait en 1995
Localisation
: 2.2km - la moitié en commun avec le secteur Seclin - aussi en bon état
c. L’ancien secteur pavé de Vendeville - secteur Vendeville
Je souhaiterais également attirer l’attention de la commission sur l’ancien secteur pavé de Vendeville, célèbre pour avoir été emprunté sous des pluies torrentielles lors de l’édition 1994, ce secteur avait notamment vu Franco Ballerini et Éric Duclos victimes
de crevaisons
Il convient naturellement de tenir compte des transformations du territoire et du développement des infrastructures aéroportuaires, qui ont pu entraîner la disparition de tout ou partie du tracé d’origine. Néanmoins, il me semblerait utile que son emplacement
historique et les éventuels vestiges encore présents puissent être examinés avant de conclure à l’impossibilité de toute mesure de préservation. Comme les deux secteurs précédents, celui-ci débute de l’autre côté de l’E17 ; il me semble que son tracé commence
rue du Fort
Même si la route pavée d’origine a effectivement été détruite par les aménagements liés à l’aéroport, la documentation de cet ancien secteur présenterait un intérêt historique et mémoriel. Elle permettrait de conserver la trace d’une partie de l’évolution du
parcours de Paris-Roubaix et de témoigner des transformations du territoire traversé par la course.
Si des vestiges matériels subsistent, leur état et leur intérêt patrimonial pourraient également être évalués en vue d’une éventuelle protection.
Localisation: ci
joint
d. L’ancien secteur pavé d’Ennevelin, entre la rue de la Reine et la rue Jean-Jaurès
Je souhaite également signaler l’existence de cet ancien secteur pavé d’Ennevelin, historiquement situé après Pont-Thibault. Bien que sa surface soit aujourd’hui recouverte de gravier, les pavés d’origine seraient toujours présents sous cette couche.
L’absence de pavés immédiatement visibles ne signifie donc pas nécessairement que le patrimoine a disparu. Une vérification sur place permettrait de déterminer si les pavés sont effectivement conservés sous le revêtement actuel et d’évaluer les possibilités
de leur restauration et de leur mise en valeur.
Ce secteur possède également une dimension mémorielle liée à l’histoire sportive de Paris-Roubaix. J'ai trouvé une photographie de Duclos-Lasalle à l’entrée du secteur en 1992 illustre notamment son association avec la course. Sous réserve de confirmation documentaire,
ce secteur aurait autrefois été classé cinq étoiles en raison de sa difficulté.
Il serait regrettable qu’un secteur dont les pavés d’origine subsistent potentiellement sous une couche de gravier soit écarté de toute perspective de protection sans qu’une vérification préalable ait été effectuée.
Localisation :
500m
e. Les secteurs historiques de Préseau / Aulnoy-lez-Valenciennes a Famars
Le secteur pavé historique de Préseau mérite également une attention particulière.
Il aurait notamment été classé cinq étoiles en 1993, ce qui témoigne de la place qu’il a pu occuper dans l’histoire sportive de Paris-Roubaix.
Une partie de son tracé historique se superpose au secteur pavé plus récent d’Aulnoy-lez-Valenciennes à Famars, notamment au niveau du chemin des Postes
Secteur pavé d’Aulnoy-lez-Valenciennes à Famars — Wikipédia qui avait été emprunté lors des éditions 2011 et 2012.
Les pavés sont encore bien visibles, malgré une légère couche de gravier et de poussière. Compte tenu de leur importance historique et du fait que ces deux secteurs étaient tous deux classés cinq étoiles, il me semblerait pleinement justifié qu’ils soient intégrés
au périmètre du classement et bénéficient d’une protection.
Localisation:
3.9km / 2.7km
2. Préserver également les secteurs historiques qui ne figurent plus au parcours moderne
Le patrimoine pavé de Paris-Roubaix ne saurait se limiter aux seuls secteurs actuellement empruntés par la course. Certains secteurs historiques, même lorsqu’ils ne sont plus utilisés depuis de nombreuses années, peuvent conserver une valeur patrimoniale, paysagère
et mémorielle importante.
Les exemples de Seclin, de Templemars, de Vendeville et de Préseau illustrent différentes situations : des secteurs anciens encore identifiables, des pavés potentiellement conservés sous un revêtement plus récent, des tracés éventuellement affectés par des
aménagements contemporains et des portions historiques qui se superposent partiellement à des secteurs plus récents.
Ces situations mériteraient, à mon sens, d’être examinées individuellement, en tenant compte de l’état matériel des pavés, de leur intérêt historique et des possibilités concrètes de conservation.
L’objectif du classement étant précisément d’assurer la préservation durable de ce patrimoine exceptionnel, il me semblerait cohérent que le périmètre retenu puisse, dans la mesure du possible, englober des secteurs anciens encore existants, dès lors que leur
intérêt historique et leur état matériel le justifient.
Lorsque la conservation matérielle n’est plus possible, comme cela pourrait être le cas pour tout ou partie de l’ancien secteur de Vendeville, la documentation historique du tracé demeure néanmoins pertinente pour conserver la mémoire de ces lieux.
3. Un intérêt patrimonial, mais aussi un atout pour l’avenir de Paris-Roubaix
L’intégration de secteurs pavés historiques supplémentaires présenterait également un intérêt concret pour la pérennité de la course.
En préservant un réseau plus étendu de secteurs pavés historiques, les organisateurs pourraient disposer, à terme, d’une plus grande souplesse dans la conception du parcours. Certains secteurs pourraient être temporairement laissés au repos lorsque leur état
nécessite des travaux de restauration ou d’entretien, tandis que d’autres secteurs historiques pourraient éventuellement être utilisés en remplacement, sous réserve de leur état, de leur accessibilité et des contraintes sportives et logistiques.
Cette possibilité contribuerait à concilier deux objectifs complémentaires : la conservation à long terme des pavés et le maintien du caractère exceptionnellement pavé de Paris-Roubaix.
Protéger davantage de secteurs aujourd’hui pourrait donc offrir davantage de possibilités demain : varier ponctuellement le tracé, ménager les secteurs les plus fragiles et conserver, autant que possible, la richesse et la longueur du parcours pavé qui font
la singularité de cette épreuve.
Une telle approche permettrait également de reconnaître que le patrimoine de Paris-Roubaix ne se limite pas à un itinéraire figé, mais constitue un ensemble historique plus vaste, façonné par les évolutions successives de la course et du territoire.
4. Demande à la commission d’enquête
En conséquence, je sollicite respectueusement de la commission qu’elle puisse :
examiner la possibilité d’intégrer le Chemin du Tournai et la Route d’Ennetières, à Seclin, au périmètre du classement ;
envisager une vérification sur place de l’ancien secteur pavé d’Ennevelin, entre la rue de la Reine et la rue Jean-Jaurès, afin de confirmer la présence et l’état de conservation des pavés d’origine sous le gravier ;
examiner l’emplacement historique de l’ancien secteur pavé de Vendeville et déterminer si des vestiges matériels subsistent ou si une documentation patrimoniale complémentaire serait utile ;
étudier les portions historiques du secteur de Préseau, notamment le long du chemin des Postes ;
envisager, plus largement, la prise en compte d’autres secteurs historiques encore existants présentant un intérêt patrimonial, même lorsqu’ils ne figurent plus dans le parcours moderne de Paris-Roubaix.
Il est possible que j’aie oublié d’autres secteurs empruntés au début des années 1990, tant il est difficile de retrouver d’anciennes cartes du parcours permettant de le vérifier.
Je tiens à réaffirmer mon soutien sans réserve au principe de ce projet de classement. Ma démarche vise uniquement à proposer son enrichissement afin que la protection patrimoniale puisse, autant que possible, tenir compte de l’histoire de la course dans toute
sa profondeur.
Protéger ces pavés, c’est préserver une partie de notre histoire collective, de nos paysages et de l’identité particulière du Nord. C’est également transmettre aux générations futures les traces matérielles d’une histoire sportive et régionale qui dépasse largement
le seul cadre de la compétition cycliste.
Je vous remercie sincèrement pour l’attention portée à cette contribution, ainsi que pour le travail accompli en faveur de la préservation de ce patrimoine exceptionnel.
Je vous prie d’agréer, Madame, Monsieur, l’expression de ma considération distinguée.
Alex
Document joint
Contribution n°13 (Courrier)
Par Alex
Déposée le 14 octobre 2026 à 07h04
Déposée le 14 octobre 2026 à 07h04
Objet : Enquête publique – Projet de classement des secteurs pavés de Paris-Roubaix : demande d’intégration de secteurs historiques supplémentaires
Madame, Monsieur,
Dans le cadre de l’enquête publique relative au projet de classement des secteurs pavés de Paris-Roubaix et de son vélodrome au titre de la protection des monuments naturels et des sites, je souhaite exprimer mon très fort soutien à ce projet, tout en sollicitant
l’examen de plusieurs secteurs pavés historiques qui ne semblent pas figurer dans le périmètre actuellement proposé.
Les pavés de Paris-Roubaix sont bien davantage que de simples éléments du parcours d’une course cycliste. Ils constituent une composante exceptionnelle de l’histoire, du patrimoine paysager et de l’identité du Nord. Leur préservation est pleinement justifiée,
non seulement pour les générations actuelles, mais également pour les générations futures.
Je souhaiterais toutefois attirer l’attention de la commission d’enquête sur l’intérêt d’élargir, dans la mesure du possible, le périmètre du classement à certains secteurs historiques qui témoignent de l’évolution du parcours de Paris-Roubaix. Même lorsqu’ils
ne sont plus empruntés par la course, ces secteurs peuvent conserver une valeur patrimoniale, historique et mémorielle importante.
1. Demande d’intégration de secteurs pavés historiques supplémentaires
a. Le Chemin du Tournai, à Seclin - secteur Seclin
Ce secteur constitue un témoignage matériel du patrimoine pavé associé à Paris-Roubaix et de l’évolution historique de son parcours, certainement utilise en 1993. Sa prise en compte permettrait de préserver un élément supplémentaire de l’histoire pavée de la
commune de Seclin.
Localisation
: c.
2.6km pavés en assez bon état
b. La Route d’Ennetières, à Seclin - secteur Templemars
La Route d’Ennetières présente également un intérêt patrimonial en raison de son association historique avec Paris-Roubaix. Bien qu’elle ne fasse plus partie du parcours moderne de l’épreuve, elle mérite d’être considérée au titre de la conservation des anciens
secteurs pavés qui ont contribué à façonner l’identité de la course. Si je ne me trompe pas le dernier fois utilisé etait en 1995
Localisation
: 2.2km - la moitié en commun avec le secteur Seclin - aussi en bon état
c. L’ancien secteur pavé de Vendeville - secteur Vendeville
Je souhaiterais également attirer l’attention de la commission sur l’ancien secteur pavé de Vendeville, célèbre pour avoir été emprunté sous des pluies torrentielles lors de l’édition 1994, ce secteur avait notamment vu Franco Ballerini et Éric Duclos victimes
de crevaisons
Il convient naturellement de tenir compte des transformations du territoire et du développement des infrastructures aéroportuaires, qui ont pu entraîner la disparition de tout ou partie du tracé d’origine. Néanmoins, il me semblerait utile que son emplacement
historique et les éventuels vestiges encore présents puissent être examinés avant de conclure à l’impossibilité de toute mesure de préservation. Comme les deux secteurs précédents, celui-ci débute de l’autre côté de l’E17 ; il me semble que son tracé commence
rue du Fort
Même si la route pavée d’origine a effectivement été détruite par les aménagements liés à l’aéroport, la documentation de cet ancien secteur présenterait un intérêt historique et mémoriel. Elle permettrait de conserver la trace d’une partie de l’évolution du
parcours de Paris-Roubaix et de témoigner des transformations du territoire traversé par la course.
Si des vestiges matériels subsistent, leur état et leur intérêt patrimonial pourraient également être évalués en vue d’une éventuelle protection.
Localisation: ci
joint
d. L’ancien secteur pavé d’Ennevelin, entre la rue de la Reine et la rue Jean-Jaurès
Je souhaite également signaler l’existence de cet ancien secteur pavé d’Ennevelin, historiquement situé après Pont-Thibault. Bien que sa surface soit aujourd’hui recouverte de gravier, les pavés d’origine seraient toujours présents sous cette couche.
L’absence de pavés immédiatement visibles ne signifie donc pas nécessairement que le patrimoine a disparu. Une vérification sur place permettrait de déterminer si les pavés sont effectivement conservés sous le revêtement actuel et d’évaluer les possibilités
de leur restauration et de leur mise en valeur.
Ce secteur possède également une dimension mémorielle liée à l’histoire sportive de Paris-Roubaix. J'ai trouvé une photographie de Duclos-Lasalle à l’entrée du secteur en 1992 illustre notamment son association avec la course. Sous réserve de confirmation documentaire,
ce secteur aurait autrefois été classé cinq étoiles en raison de sa difficulté.
Il serait regrettable qu’un secteur dont les pavés d’origine subsistent potentiellement sous une couche de gravier soit écarté de toute perspective de protection sans qu’une vérification préalable ait été effectuée.
Localisation :
500m
e. Les secteurs historiques de Préseau / Aulnoy-lez-Valenciennes a Famars
Le secteur pavé historique de Préseau mérite également une attention particulière.
Il aurait notamment été classé cinq étoiles en 1993, ce qui témoigne de la place qu’il a pu occuper dans l’histoire sportive de Paris-Roubaix.
Une partie de son tracé historique se superpose au secteur pavé plus récent d’Aulnoy-lez-Valenciennes à Famars, notamment au niveau du chemin des Postes
Secteur pavé d’Aulnoy-lez-Valenciennes à Famars — Wikipédia qui avait été emprunté lors des éditions 2011 et 2012.
Les pavés sont encore bien visibles, malgré une légère couche de gravier et de poussière. Compte tenu de leur importance historique et du fait que ces deux secteurs étaient tous deux classés cinq étoiles, il me semblerait pleinement justifié qu’ils soient intégrés
au périmètre du classement et bénéficient d’une protection.
Localisation:
3.9km / 2.7km
2. Préserver également les secteurs historiques qui ne figurent plus au parcours moderne
Le patrimoine pavé de Paris-Roubaix ne saurait se limiter aux seuls secteurs actuellement empruntés par la course. Certains secteurs historiques, même lorsqu’ils ne sont plus utilisés depuis de nombreuses années, peuvent conserver une valeur patrimoniale, paysagère
et mémorielle importante.
Les exemples de Seclin, de Templemars, de Vendeville et de Préseau illustrent différentes situations : des secteurs anciens encore identifiables, des pavés potentiellement conservés sous un revêtement plus récent, des tracés éventuellement affectés par des
aménagements contemporains et des portions historiques qui se superposent partiellement à des secteurs plus récents.
Ces situations mériteraient, à mon sens, d’être examinées individuellement, en tenant compte de l’état matériel des pavés, de leur intérêt historique et des possibilités concrètes de conservation.
L’objectif du classement étant précisément d’assurer la préservation durable de ce patrimoine exceptionnel, il me semblerait cohérent que le périmètre retenu puisse, dans la mesure du possible, englober des secteurs anciens encore existants, dès lors que leur
intérêt historique et leur état matériel le justifient.
Lorsque la conservation matérielle n’est plus possible, comme cela pourrait être le cas pour tout ou partie de l’ancien secteur de Vendeville, la documentation historique du tracé demeure néanmoins pertinente pour conserver la mémoire de ces lieux.
3. Un intérêt patrimonial, mais aussi un atout pour l’avenir de Paris-Roubaix
L’intégration de secteurs pavés historiques supplémentaires présenterait également un intérêt concret pour la pérennité de la course.
En préservant un réseau plus étendu de secteurs pavés historiques, les organisateurs pourraient disposer, à terme, d’une plus grande souplesse dans la conception du parcours. Certains secteurs pourraient être temporairement laissés au repos lorsque leur état
nécessite des travaux de restauration ou d’entretien, tandis que d’autres secteurs historiques pourraient éventuellement être utilisés en remplacement, sous réserve de leur état, de leur accessibilité et des contraintes sportives et logistiques.
Cette possibilité contribuerait à concilier deux objectifs complémentaires : la conservation à long terme des pavés et le maintien du caractère exceptionnellement pavé de Paris-Roubaix.
Protéger davantage de secteurs aujourd’hui pourrait donc offrir davantage de possibilités demain : varier ponctuellement le tracé, ménager les secteurs les plus fragiles et conserver, autant que possible, la richesse et la longueur du parcours pavé qui font
la singularité de cette épreuve.
Une telle approche permettrait également de reconnaître que le patrimoine de Paris-Roubaix ne se limite pas à un itinéraire figé, mais constitue un ensemble historique plus vaste, façonné par les évolutions successives de la course et du territoire.
4. Demande à la commission d’enquête
En conséquence, je sollicite respectueusement de la commission qu’elle puisse :
examiner la possibilité d’intégrer le Chemin du Tournai et la Route d’Ennetières, à Seclin, au périmètre du classement ;
envisager une vérification sur place de l’ancien secteur pavé d’Ennevelin, entre la rue de la Reine et la rue Jean-Jaurès, afin de confirmer la présence et l’état de conservation des pavés d’origine sous le gravier ;
examiner l’emplacement historique de l’ancien secteur pavé de Vendeville et déterminer si des vestiges matériels subsistent ou si une documentation patrimoniale complémentaire serait utile ;
étudier les portions historiques du secteur de Préseau, notamment le long du chemin des Postes ;
envisager, plus largement, la prise en compte d’autres secteurs historiques encore existants présentant un intérêt patrimonial, même lorsqu’ils ne figurent plus dans le parcours moderne de Paris-Roubaix.
Il est possible que j’aie oublié d’autres secteurs empruntés au début des années 1990, tant il est difficile de retrouver d’anciennes cartes du parcours permettant de le vérifier.
Je tiens à réaffirmer mon soutien sans réserve au principe de ce projet de classement. Ma démarche vise uniquement à proposer son enrichissement afin que la protection patrimoniale puisse, autant que possible, tenir compte de l’histoire de la course dans toute
sa profondeur.
Protéger ces pavés, c’est préserver une partie de notre histoire collective, de nos paysages et de l’identité particulière du Nord. C’est également transmettre aux générations futures les traces matérielles d’une histoire sportive et régionale qui dépasse largement
le seul cadre de la compétition cycliste.
Je vous remercie sincèrement pour l’attention portée à cette contribution, ainsi que pour le travail accompli en faveur de la préservation de ce patrimoine exceptionnel.
Je vous prie d’agréer, Madame, Monsieur, l’expression de ma considération distinguée.
Alex
Madame, Monsieur,
Dans le cadre de l’enquête publique relative au projet de classement des secteurs pavés de Paris-Roubaix et de son vélodrome au titre de la protection des monuments naturels et des sites, je souhaite exprimer mon très fort soutien à ce projet, tout en sollicitant
l’examen de plusieurs secteurs pavés historiques qui ne semblent pas figurer dans le périmètre actuellement proposé.
Les pavés de Paris-Roubaix sont bien davantage que de simples éléments du parcours d’une course cycliste. Ils constituent une composante exceptionnelle de l’histoire, du patrimoine paysager et de l’identité du Nord. Leur préservation est pleinement justifiée,
non seulement pour les générations actuelles, mais également pour les générations futures.
Je souhaiterais toutefois attirer l’attention de la commission d’enquête sur l’intérêt d’élargir, dans la mesure du possible, le périmètre du classement à certains secteurs historiques qui témoignent de l’évolution du parcours de Paris-Roubaix. Même lorsqu’ils
ne sont plus empruntés par la course, ces secteurs peuvent conserver une valeur patrimoniale, historique et mémorielle importante.
1. Demande d’intégration de secteurs pavés historiques supplémentaires
a. Le Chemin du Tournai, à Seclin - secteur Seclin
Ce secteur constitue un témoignage matériel du patrimoine pavé associé à Paris-Roubaix et de l’évolution historique de son parcours, certainement utilise en 1993. Sa prise en compte permettrait de préserver un élément supplémentaire de l’histoire pavée de la
commune de Seclin.
Localisation
: c.
2.6km pavés en assez bon état
b. La Route d’Ennetières, à Seclin - secteur Templemars
La Route d’Ennetières présente également un intérêt patrimonial en raison de son association historique avec Paris-Roubaix. Bien qu’elle ne fasse plus partie du parcours moderne de l’épreuve, elle mérite d’être considérée au titre de la conservation des anciens
secteurs pavés qui ont contribué à façonner l’identité de la course. Si je ne me trompe pas le dernier fois utilisé etait en 1995
Localisation
: 2.2km - la moitié en commun avec le secteur Seclin - aussi en bon état
c. L’ancien secteur pavé de Vendeville - secteur Vendeville
Je souhaiterais également attirer l’attention de la commission sur l’ancien secteur pavé de Vendeville, célèbre pour avoir été emprunté sous des pluies torrentielles lors de l’édition 1994, ce secteur avait notamment vu Franco Ballerini et Éric Duclos victimes
de crevaisons
Il convient naturellement de tenir compte des transformations du territoire et du développement des infrastructures aéroportuaires, qui ont pu entraîner la disparition de tout ou partie du tracé d’origine. Néanmoins, il me semblerait utile que son emplacement
historique et les éventuels vestiges encore présents puissent être examinés avant de conclure à l’impossibilité de toute mesure de préservation. Comme les deux secteurs précédents, celui-ci débute de l’autre côté de l’E17 ; il me semble que son tracé commence
rue du Fort
Même si la route pavée d’origine a effectivement été détruite par les aménagements liés à l’aéroport, la documentation de cet ancien secteur présenterait un intérêt historique et mémoriel. Elle permettrait de conserver la trace d’une partie de l’évolution du
parcours de Paris-Roubaix et de témoigner des transformations du territoire traversé par la course.
Si des vestiges matériels subsistent, leur état et leur intérêt patrimonial pourraient également être évalués en vue d’une éventuelle protection.
Localisation: ci
joint
d. L’ancien secteur pavé d’Ennevelin, entre la rue de la Reine et la rue Jean-Jaurès
Je souhaite également signaler l’existence de cet ancien secteur pavé d’Ennevelin, historiquement situé après Pont-Thibault. Bien que sa surface soit aujourd’hui recouverte de gravier, les pavés d’origine seraient toujours présents sous cette couche.
L’absence de pavés immédiatement visibles ne signifie donc pas nécessairement que le patrimoine a disparu. Une vérification sur place permettrait de déterminer si les pavés sont effectivement conservés sous le revêtement actuel et d’évaluer les possibilités
de leur restauration et de leur mise en valeur.
Ce secteur possède également une dimension mémorielle liée à l’histoire sportive de Paris-Roubaix. J'ai trouvé une photographie de Duclos-Lasalle à l’entrée du secteur en 1992 illustre notamment son association avec la course. Sous réserve de confirmation documentaire,
ce secteur aurait autrefois été classé cinq étoiles en raison de sa difficulté.
Il serait regrettable qu’un secteur dont les pavés d’origine subsistent potentiellement sous une couche de gravier soit écarté de toute perspective de protection sans qu’une vérification préalable ait été effectuée.
Localisation :
500m
e. Les secteurs historiques de Préseau / Aulnoy-lez-Valenciennes a Famars
Le secteur pavé historique de Préseau mérite également une attention particulière.
Il aurait notamment été classé cinq étoiles en 1993, ce qui témoigne de la place qu’il a pu occuper dans l’histoire sportive de Paris-Roubaix.
Une partie de son tracé historique se superpose au secteur pavé plus récent d’Aulnoy-lez-Valenciennes à Famars, notamment au niveau du chemin des Postes
Secteur pavé d’Aulnoy-lez-Valenciennes à Famars — Wikipédia qui avait été emprunté lors des éditions 2011 et 2012.
Les pavés sont encore bien visibles, malgré une légère couche de gravier et de poussière. Compte tenu de leur importance historique et du fait que ces deux secteurs étaient tous deux classés cinq étoiles, il me semblerait pleinement justifié qu’ils soient intégrés
au périmètre du classement et bénéficient d’une protection.
Localisation:
3.9km / 2.7km
2. Préserver également les secteurs historiques qui ne figurent plus au parcours moderne
Le patrimoine pavé de Paris-Roubaix ne saurait se limiter aux seuls secteurs actuellement empruntés par la course. Certains secteurs historiques, même lorsqu’ils ne sont plus utilisés depuis de nombreuses années, peuvent conserver une valeur patrimoniale, paysagère
et mémorielle importante.
Les exemples de Seclin, de Templemars, de Vendeville et de Préseau illustrent différentes situations : des secteurs anciens encore identifiables, des pavés potentiellement conservés sous un revêtement plus récent, des tracés éventuellement affectés par des
aménagements contemporains et des portions historiques qui se superposent partiellement à des secteurs plus récents.
Ces situations mériteraient, à mon sens, d’être examinées individuellement, en tenant compte de l’état matériel des pavés, de leur intérêt historique et des possibilités concrètes de conservation.
L’objectif du classement étant précisément d’assurer la préservation durable de ce patrimoine exceptionnel, il me semblerait cohérent que le périmètre retenu puisse, dans la mesure du possible, englober des secteurs anciens encore existants, dès lors que leur
intérêt historique et leur état matériel le justifient.
Lorsque la conservation matérielle n’est plus possible, comme cela pourrait être le cas pour tout ou partie de l’ancien secteur de Vendeville, la documentation historique du tracé demeure néanmoins pertinente pour conserver la mémoire de ces lieux.
3. Un intérêt patrimonial, mais aussi un atout pour l’avenir de Paris-Roubaix
L’intégration de secteurs pavés historiques supplémentaires présenterait également un intérêt concret pour la pérennité de la course.
En préservant un réseau plus étendu de secteurs pavés historiques, les organisateurs pourraient disposer, à terme, d’une plus grande souplesse dans la conception du parcours. Certains secteurs pourraient être temporairement laissés au repos lorsque leur état
nécessite des travaux de restauration ou d’entretien, tandis que d’autres secteurs historiques pourraient éventuellement être utilisés en remplacement, sous réserve de leur état, de leur accessibilité et des contraintes sportives et logistiques.
Cette possibilité contribuerait à concilier deux objectifs complémentaires : la conservation à long terme des pavés et le maintien du caractère exceptionnellement pavé de Paris-Roubaix.
Protéger davantage de secteurs aujourd’hui pourrait donc offrir davantage de possibilités demain : varier ponctuellement le tracé, ménager les secteurs les plus fragiles et conserver, autant que possible, la richesse et la longueur du parcours pavé qui font
la singularité de cette épreuve.
Une telle approche permettrait également de reconnaître que le patrimoine de Paris-Roubaix ne se limite pas à un itinéraire figé, mais constitue un ensemble historique plus vaste, façonné par les évolutions successives de la course et du territoire.
4. Demande à la commission d’enquête
En conséquence, je sollicite respectueusement de la commission qu’elle puisse :
examiner la possibilité d’intégrer le Chemin du Tournai et la Route d’Ennetières, à Seclin, au périmètre du classement ;
envisager une vérification sur place de l’ancien secteur pavé d’Ennevelin, entre la rue de la Reine et la rue Jean-Jaurès, afin de confirmer la présence et l’état de conservation des pavés d’origine sous le gravier ;
examiner l’emplacement historique de l’ancien secteur pavé de Vendeville et déterminer si des vestiges matériels subsistent ou si une documentation patrimoniale complémentaire serait utile ;
étudier les portions historiques du secteur de Préseau, notamment le long du chemin des Postes ;
envisager, plus largement, la prise en compte d’autres secteurs historiques encore existants présentant un intérêt patrimonial, même lorsqu’ils ne figurent plus dans le parcours moderne de Paris-Roubaix.
Il est possible que j’aie oublié d’autres secteurs empruntés au début des années 1990, tant il est difficile de retrouver d’anciennes cartes du parcours permettant de le vérifier.
Je tiens à réaffirmer mon soutien sans réserve au principe de ce projet de classement. Ma démarche vise uniquement à proposer son enrichissement afin que la protection patrimoniale puisse, autant que possible, tenir compte de l’histoire de la course dans toute
sa profondeur.
Protéger ces pavés, c’est préserver une partie de notre histoire collective, de nos paysages et de l’identité particulière du Nord. C’est également transmettre aux générations futures les traces matérielles d’une histoire sportive et régionale qui dépasse largement
le seul cadre de la compétition cycliste.
Je vous remercie sincèrement pour l’attention portée à cette contribution, ainsi que pour le travail accompli en faveur de la préservation de ce patrimoine exceptionnel.
Je vous prie d’agréer, Madame, Monsieur, l’expression de ma considération distinguée.
Alex
Contribution n°12 (Web)
Par ALI
Déposée le 13 octobre 2026 à 20h45
Déposée le 13 octobre 2026 à 20h45
À l'attention de Monsieur le Président et des membres de la Commission d'Enquête,
En tant que propriétaire résidant au Rue de la Gare à Lys-lez-Lannoy, je souhaite formaliser par la présente mes observations et mon opposition au projet de classement en tant que monument naturel ou site protégé des voieries pavées concernant directement mon environnement quotidien.
Afin d'étayer ma démarche, je demande à la commission de bien vouloir prendre en considération les arguments juridiques, techniques et d'aménagement suivants :
1. Absence de valeur patrimoniale et historique avérée du secteur
Les pavés recouvrant la Rue de la Gare ne sauraient être assimilés à un « monument historique » ou à un ouvrage d'art à valeur archéologique ou architecturale propre. Il s'agit de revêtements de voirie fonctionnels, posés à une époque donnée en fonction des techniques alors disponibles. Le simple passage du temps ne saurait transformer un matériau de voirie ordinaire en patrimoine protégé sans dénaturer la notion même de site naturel ou monument au sens du Code de l'environnement.
2. Inadéquation avec le tracé actuel de la course et caducité fonctionnelle
La Rue de la Gare ne constitue plus aujourd'hui une section active du parcours de la course cycliste Paris-Roubaix. Dès lors, imposer une servitude d'urbanisme ou une protection patrimoniale stricte sur un secteur qui n'a plus d'usage sportif effectif apparaît disproportionné et sans lien direct avec l'intérêt général invoqué pour la préservation de l'épreuve.
3. Nuisances graves, dégradation du cadre de vie et préjudice subi par les riverains
L'état actuel de la chaussée pavée génère des troubles anormaux de voisinage et des nuisances quotidiennes caractérisées :
Nuisances sonores : Le passage ininterrompu des véhicules automobiles sur les pavés disjoints engorde une pollution sonore continue, préjudiciable à la santé et à la tranquillité des habitants.
Problèmes de salubrité et de sécurité publique : La déformation de la chaussée entraîne la stagnation des eaux de pluie, la formation de boue et des risques de glissade pour les piétons, en contradiction avec l'exigence d'entretien des voies publiques.
Atteinte visuelle et manque d'entretien : L'aspect vétuste et dégradé de la rue altère la qualité de l'environnement urbain et déprécie la valeur patrimoniale des biens immobiliers riverains.
4. Nécessité d’adapter les infrastructures aux normes et besoins contemporains
Tout comme le matériel sportif et les cycles évoluent pour répondre aux exigences modernes de sécurité et de performance, les infrastructures routières publiques doivent s'adapter aux besoins actuels de mobilité, de sécurité routière et de confort de vie des citoyens. Une muséification rigide de la voie publique au détriment du bien-être des riverains contrevient au principe d'adaptation constante du service public de la voirie.
Conclusion
Pour l'ensemble de ces motifs, je demande expressément à la Commission d'émission d'un avis défavorable quant au classement de la Rue de la Gare à Lys-lez-Lannoy, et sollicite de la municipalité et des services compétents la rénovation intégrale de cette chaussée afin de garantir la sécurité, la tranquillité et la salubrité publique.
Sous réserve de tous mes droits,
En tant que propriétaire résidant au Rue de la Gare à Lys-lez-Lannoy, je souhaite formaliser par la présente mes observations et mon opposition au projet de classement en tant que monument naturel ou site protégé des voieries pavées concernant directement mon environnement quotidien.
Afin d'étayer ma démarche, je demande à la commission de bien vouloir prendre en considération les arguments juridiques, techniques et d'aménagement suivants :
1. Absence de valeur patrimoniale et historique avérée du secteur
Les pavés recouvrant la Rue de la Gare ne sauraient être assimilés à un « monument historique » ou à un ouvrage d'art à valeur archéologique ou architecturale propre. Il s'agit de revêtements de voirie fonctionnels, posés à une époque donnée en fonction des techniques alors disponibles. Le simple passage du temps ne saurait transformer un matériau de voirie ordinaire en patrimoine protégé sans dénaturer la notion même de site naturel ou monument au sens du Code de l'environnement.
2. Inadéquation avec le tracé actuel de la course et caducité fonctionnelle
La Rue de la Gare ne constitue plus aujourd'hui une section active du parcours de la course cycliste Paris-Roubaix. Dès lors, imposer une servitude d'urbanisme ou une protection patrimoniale stricte sur un secteur qui n'a plus d'usage sportif effectif apparaît disproportionné et sans lien direct avec l'intérêt général invoqué pour la préservation de l'épreuve.
3. Nuisances graves, dégradation du cadre de vie et préjudice subi par les riverains
L'état actuel de la chaussée pavée génère des troubles anormaux de voisinage et des nuisances quotidiennes caractérisées :
Nuisances sonores : Le passage ininterrompu des véhicules automobiles sur les pavés disjoints engorde une pollution sonore continue, préjudiciable à la santé et à la tranquillité des habitants.
Problèmes de salubrité et de sécurité publique : La déformation de la chaussée entraîne la stagnation des eaux de pluie, la formation de boue et des risques de glissade pour les piétons, en contradiction avec l'exigence d'entretien des voies publiques.
Atteinte visuelle et manque d'entretien : L'aspect vétuste et dégradé de la rue altère la qualité de l'environnement urbain et déprécie la valeur patrimoniale des biens immobiliers riverains.
4. Nécessité d’adapter les infrastructures aux normes et besoins contemporains
Tout comme le matériel sportif et les cycles évoluent pour répondre aux exigences modernes de sécurité et de performance, les infrastructures routières publiques doivent s'adapter aux besoins actuels de mobilité, de sécurité routière et de confort de vie des citoyens. Une muséification rigide de la voie publique au détriment du bien-être des riverains contrevient au principe d'adaptation constante du service public de la voirie.
Conclusion
Pour l'ensemble de ces motifs, je demande expressément à la Commission d'émission d'un avis défavorable quant au classement de la Rue de la Gare à Lys-lez-Lannoy, et sollicite de la municipalité et des services compétents la rénovation intégrale de cette chaussée afin de garantir la sécurité, la tranquillité et la salubrité publique.
Sous réserve de tous mes droits,
Contribution n°11 (Web)
Par Delepaut Etienne
Déposée le 13 octobre 2026 à 17h08
Déposée le 13 octobre 2026 à 17h08
Je suis totalement favorable au projet de classement des secteurs pavés.
Cette grande course perderai de son interet si elle perdait les pavés qui
en font un des cinq monuments du cyclisme mondial.
Un regret toutefois, l'avenue Aljustrel à Hem ne figure pas au projet de classement.
il s'agit d'un tout petit secteur créé il y a quelques années par la ville.
L'essentiel est que ce secteur pavé soit emprunté par la course.
Cette grande course perderai de son interet si elle perdait les pavés qui
en font un des cinq monuments du cyclisme mondial.
Un regret toutefois, l'avenue Aljustrel à Hem ne figure pas au projet de classement.
il s'agit d'un tout petit secteur créé il y a quelques années par la ville.
L'essentiel est que ce secteur pavé soit emprunté par la course.
Apportez votre contribution à cette enquête publique :
Déposer une contribution