Contribution n°14 (Web)
Par MARTEL Robert
Déposée le 27 juillet 2026 à 16h51
Déposée le 27 juillet 2026 à 16h51
Sur les risques d'aggravation temporaire durant la phase de chantier :
L'analyse hydraulique du phasage des travaux révèle que, localement et temporairement, la réalisation des premières phases (notamment la phase 1B) pourrait provoquer une surcote (élévation du niveau d'eau) par rapport à l'état actuel en aval, touchant particulièrement le secteur du chemin de Belle-Croix.
Bien que des mesures de protection du chantier soient prévues, comme des batardeaux en argile et des dispositifs de pompage, quelles dispositions d'urgence sont prises pour protéger les habitations et les commerces voisins si une crue importante survient alors que le lit du ruisseau est en cours de terrassement et que le système d'endiguement n'est pas encore achevé ? .
L'analyse hydraulique du phasage des travaux révèle que, localement et temporairement, la réalisation des premières phases (notamment la phase 1B) pourrait provoquer une surcote (élévation du niveau d'eau) par rapport à l'état actuel en aval, touchant particulièrement le secteur du chemin de Belle-Croix.
Bien que des mesures de protection du chantier soient prévues, comme des batardeaux en argile et des dispositifs de pompage, quelles dispositions d'urgence sont prises pour protéger les habitations et les commerces voisins si une crue importante survient alors que le lit du ruisseau est en cours de terrassement et que le système d'endiguement n'est pas encore achevé ? .
Contribution n°13 (Web)
Par MARTEL Robert
Déposée le 27 juillet 2026 à 16h48
Déposée le 27 juillet 2026 à 16h48
Concernant la gestion du risque résiduel en cas de défaillance du système d'endiguement :
Le futur système d'endiguement repose sur un ensemble complexe de murs-digues, de parois berlinoises et de clapets anti-retour. L'étude de dangers examine des scénarios de défaillance, tels que l'obstruction d'un ouvrage ou une rupture de digue, qui pourraient entraîner des inondations importantes dans la zone censée être protégée. En cas de défaillance structurelle ou fonctionnelle du système lors d'une crue, comment la sécurité des riverains sera-t-elle assurée, et quels sont les protocoles d'alerte et d'évacuation spécifiques prévus pour une population qui se croira, à tort, totalement à l'abri derrière ces ouvrages ?.
Le futur système d'endiguement repose sur un ensemble complexe de murs-digues, de parois berlinoises et de clapets anti-retour. L'étude de dangers examine des scénarios de défaillance, tels que l'obstruction d'un ouvrage ou une rupture de digue, qui pourraient entraîner des inondations importantes dans la zone censée être protégée. En cas de défaillance structurelle ou fonctionnelle du système lors d'une crue, comment la sécurité des riverains sera-t-elle assurée, et quels sont les protocoles d'alerte et d'évacuation spécifiques prévus pour une population qui se croira, à tort, totalement à l'abri derrière ces ouvrages ?.
Contribution n°12 (Web)
Par MARTEL Robert
Déposée le 27 juillet 2026 à 16h46
Déposée le 27 juillet 2026 à 16h46
Faisant suite à mon entretien ce jour avec Monsieur C. BAYLE, lors de la permanence, mes préoccupations exprimées verbalement figurent dans cette contributions et les deux suivantes.
A propos de la fiabilité des ouvrages face au changement climatique et à la nature karstique du bassin :
Le projet prévoit une protection contre une crue centennale (Q100) et intègre une marge de sécurité de 50 cm pour anticiper les effets du changement climatique, visant ainsi à contenir des événements d'occurrence 200 ans. Cependant, les études soulignent que les précipitations intenses seront plus fréquentes à l'horizon 2050 et que le ruisseau du Bartassec est sujet à des réactions extrêmement rapides en raison du relief karstique.
Compte tenu de l'imprévisibilité de ces écoulements souterrains et de l'aggravation climatique déjà constatée, quelles garanties concrètes avons-nous que le dimensionnement actuel restera suffisant pour éviter une nouvelle submersion de la RD 820 et des zones habitées dans les trente prochaines années ?.
A propos de la fiabilité des ouvrages face au changement climatique et à la nature karstique du bassin :
Le projet prévoit une protection contre une crue centennale (Q100) et intègre une marge de sécurité de 50 cm pour anticiper les effets du changement climatique, visant ainsi à contenir des événements d'occurrence 200 ans. Cependant, les études soulignent que les précipitations intenses seront plus fréquentes à l'horizon 2050 et que le ruisseau du Bartassec est sujet à des réactions extrêmement rapides en raison du relief karstique.
Compte tenu de l'imprévisibilité de ces écoulements souterrains et de l'aggravation climatique déjà constatée, quelles garanties concrètes avons-nous que le dimensionnement actuel restera suffisant pour éviter une nouvelle submersion de la RD 820 et des zones habitées dans les trente prochaines années ?.
Contribution n°11 (Web)
Par DURIEZ Daniel
Déposée le 18 juillet 2026 à 17h11
Déposée le 18 juillet 2026 à 17h11
Suite du projet / communication. Si le dossier dématérialisé est facilement accessible, son volume papier exposé vendredi après-midi représente des milliers de pages, lecture complète impossible et indigeste. Dès que le feu vert sera donné par la Préfecture, pourriez-vous communiquer de façon simple et complète sur le projet, en quelque sorte l'affichage du permis de construire demandé pour les particuliers ? Une exposition temporaire Place Gambetta et permanente sur des points stratégiques du projet avec le plan des tracés, le planning des travaux, les photos montages du rendu final ? Le détail des coûts et participations est également souhaitable. Le Grand Cahors assurera sans doute une communication régulière sur l'avancement des travaux.
Contribution n°10 (Web)
Par DURIEZ Daniel
Déposée le 18 juillet 2026 à 16h59
Déposée le 18 juillet 2026 à 16h59
DUP, estimation sommaire à 45,4 Meuros dont acquisitions foncières pour 29,7 Meuros et indemnités accessoires et aléas pour 15,6 Meuros. Comment certifier ces valeurs alors que les acquisitions foncières sont en cours, que les aléas (par définition) se révèleront au cours de l'opération ? Est-ce que ce montant annoncé verrouille l'enveloppe budgétaire ? Est-ce sur cette valeur que se monte le dossier financier (participations Etat, Région, Europe ...) ?
Contribution n°9 (Web)
Par DURIEZ Daniel
Déposée le 18 juillet 2026 à 16h52
Déposée le 18 juillet 2026 à 16h52
Autorisation Environnementale Etude d'Impact, des pages 301 à 520 on trouve l'essentiel du projet tant dans les plans que des notions de planning (P 306 § 6.3.1.4.1) . On trouve aussi, point positif, des éléments à venir pour consulter les entreprises comme la réutilisation des terres déplacées ou du broyât à réaliser en dehors du site. Mais, par exemple, dans les pages 357 ou 360 on peut lire les effets négatifs forts sous forme de constat sans voir des mesures de conservation ou de compensation. Difficile d'admettre une "destruction" en pleine connaissance sans essayer d'y remédier. Pouvez-vous améliorer "votre proposition" ??
Contribution n°8 (Web)
Par DURIEZ daniel
Déposée le 18 juillet 2026 à 12h12
Déposée le 18 juillet 2026 à 12h12
Dossier Autorisation Environnementale, étude d'impact de plus de 570 pages ! Le résumé non technique est plus facile d'accès (92 pages seulement). Page 22, figure 11 sur les séquences d'aménagement, il n'y a aucune "Séquence zone humide" avec par exemple une rétention des eaux en hiver / printemps. Les photos-montage des pages 26/28 risquent d'être beaucoup plus dans les teintes jaunes que vertes en l'absence de toute ressource en eau . Le risque de voir ces espaces quasi désertiques pollués par des déchets divers est grand (sachets plastique amenés par le vent, déchets jetés ....).
Contribution n°7 (Web)
Par DURIEZ daniel
Déposée le 18 juillet 2026 à 12h04
Déposée le 18 juillet 2026 à 12h04
Etude de Danger , document de plus de 350 pages qui ne concernent que la zone située entre le carrefour de La Beyne et le Roc de l'Agasse. Je ne trouve rien sur la partie La Beyne vers le Quartier Saint Georges alors que cette partie comprend des ERP et quelques habitations ... ne sont elles pas concernées par les inondations ?
Contribution n°6 (Web)
Par Calvet Jean Pierre
Déposée le 17 juillet 2026 à 15h15
Déposée le 17 juillet 2026 à 15h15
Bonjour
Suite à notre rencontre d’hier 16 juillet 26 avec Manon.
Le sujet que je souhaite aborder est celui de la sécurité de la circulation « Chemin du Bartassec ».
Cette voie se nomme « Chemin » et je souhaite quelle garde sa vocation première qui est de desservir les habitations situées tout son long, et non de devenir comme aujourd’hui une voie « nationale bis » (pas de feu, pas de rond point) qui est plus facile et plus rapide a emprunter que l’avenue Anatole de Monzie.
Pour ce faire quelques idées :
-Renvoyer la circulation vers la « Route Principale » via les ponts :
- vers le rond point de lorsqu’on sort du supermarché
- vers le Feu de la combe de minuit « Feu Vert » .
- vers le ‘pont Belot en sortie de parking. (faut il en modifier le sens de circulation ?) ou (l’agrandir et le mettre en double circulation) ?
- Faire d’une partie du chemin du Bartassec un sens unique (du Boulodrome à la « patte d’oie » derrière « Cash Piscine » ou il y a déjà un sens unique ... en bas, et en haut pour le « passage » et double sens pour « les riverains » ???....)
Dans quel sens ????
-mettre des chicanes nettement plus efficaces que les « coussins berlinois »
Le but étant que à pied, à vélo, se soit en sécurité que l’on emprunte ce chemin, et en voiture moins tenté d’appuyer sur l’accélérateur.
+++
Je pense par ailleurs qu’il faudrait accentuer la « chicane » sortie du pont du chemin de fer (voir idée photo) pour que les voitures en provenance ce cahors ne coupent pas le virage existant en se déportant trop à gauche.
Bonne journée.
Suite à notre rencontre d’hier 16 juillet 26 avec Manon.
Le sujet que je souhaite aborder est celui de la sécurité de la circulation « Chemin du Bartassec ».
Cette voie se nomme « Chemin » et je souhaite quelle garde sa vocation première qui est de desservir les habitations situées tout son long, et non de devenir comme aujourd’hui une voie « nationale bis » (pas de feu, pas de rond point) qui est plus facile et plus rapide a emprunter que l’avenue Anatole de Monzie.
Pour ce faire quelques idées :
-Renvoyer la circulation vers la « Route Principale » via les ponts :
- vers le rond point de lorsqu’on sort du supermarché
- vers le Feu de la combe de minuit « Feu Vert » .
- vers le ‘pont Belot en sortie de parking. (faut il en modifier le sens de circulation ?) ou (l’agrandir et le mettre en double circulation) ?
- Faire d’une partie du chemin du Bartassec un sens unique (du Boulodrome à la « patte d’oie » derrière « Cash Piscine » ou il y a déjà un sens unique ... en bas, et en haut pour le « passage » et double sens pour « les riverains » ???....)
Dans quel sens ????
-mettre des chicanes nettement plus efficaces que les « coussins berlinois »
Le but étant que à pied, à vélo, se soit en sécurité que l’on emprunte ce chemin, et en voiture moins tenté d’appuyer sur l’accélérateur.
+++
Je pense par ailleurs qu’il faudrait accentuer la « chicane » sortie du pont du chemin de fer (voir idée photo) pour que les voitures en provenance ce cahors ne coupent pas le virage existant en se déportant trop à gauche.
Bonne journée.
Document joint
Contribution n°5 (Web)
Anonyme
Déposée le 16 juillet 2026 à 10h43
Déposée le 16 juillet 2026 à 10h43
Bonjour, la route de Toulouse à Cahors a besoin d'un projet urbain ambitieux. Merci pour ce projet.
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